現(xiàn)貨云騰12V200AH蓄電池尺寸
云騰蓄電池正確的使用：
蓄電池是一種既能把電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)，又能把化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芄┙o負(fù)荷的化學(xué)電源設(shè)備。蓄電池主要由容器，電解液和正、負(fù)電極構(gòu)成。蓄電池可以反復(fù)進(jìn)行充電、放電，反復(fù)使用，其電極反應(yīng)有良好的可逆性。充電是電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能的過(guò)程，而放電是化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿倪^(guò)程，放電時(shí)消耗的活性物質(zhì)在充電時(shí)得以恢復(fù)。彥電他分為鉛酸蓄電池和堿性蓄電他兩類。鉛酸蓄電池主要有防酸隔爆式鉛酸蓄電池和閥控式密封鉛酸蓄電池，堿性蓄電池主要采用銅鎳堿性蓄電池。鉛酸蓄電他具有可靠性高、容量大、承受沖擊負(fù)荷能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，所以在電力系統(tǒng)中應(yīng)用較廣。近年來(lái)，免維護(hù)的閥控式密封鉛酸蓄電池在各大中型發(fā)電廠、變電站中得到了廣泛應(yīng)用*
如果將若干個(gè)蓄電池串聯(lián)或并聯(lián)在一起則構(gòu)成蓄電池織，以獲得220v或llov及其他電壓等級(jí)的直流電壓以及要求的輸出容量，串、并聯(lián)的蓄電池個(gè)數(shù)多少取決于直流系統(tǒng)的工作電壓和容量要求。以蓄電池組作為發(fā)電廠、變電站的直流操作電源，不受電網(wǎng)運(yùn)行方式變化的影響，在故障狀態(tài)下仍能保證一段時(shí)間的供電，具有很高的可靠性。
發(fā)展挑戰(zhàn)
近兩年，補(bǔ)貼在以每年30％的速度退坡，這對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)造成的壓力不言而喻。過(guò)去，整車廠基本上是把動(dòng)力電池的價(jià)格和補(bǔ)貼的數(shù)量直接與可得到的補(bǔ)貼數(shù)額聯(lián)系在一起，如果補(bǔ)貼退坡甚至完全取消，整車廠在動(dòng)力電池價(jià)格方面的壓力也會(huì)同比增長(zhǎng)。因此，細(xì)分到企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)當(dāng)然是降成本、提密度并迎接國(guó)外電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。
過(guò)去幾年，由于國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼和一些限制政策，海外動(dòng)力電池企業(yè)一直被擋在國(guó)門之外。但補(bǔ)貼退坡以后，國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池企業(yè)將站在同一起跑線上，這些國(guó)外的巨頭在技術(shù)和質(zhì)量控制、安全性方面有著更深的經(jīng)驗(yàn)和積累，這對(duì)于國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)來(lái)說(shuō)壓力巨大。
國(guó)軒高科工程研究總院院長(zhǎng)蔡毅在演講中表示：“大家不要覺得這降成本和提密度是互相矛盾的兩件事，我們賣電池的標(biāo)準(zhǔn)都是按每瓦時(shí)多少錢。如果能量密度大大提高的話，成本的提高是有限的，但同時(shí)每瓦時(shí)電池的價(jià)格也在下降。對(duì)乘用車來(lái)說(shuō)、對(duì)能量密度的要求不單單是價(jià)格成本上的問(wèn)題，對(duì)乘用車上的有效空間提升也是有幫助的�！�
除此之外，同級(jí)別傳統(tǒng)燃油車和電動(dòng)汽車之間的價(jià)格差異能否在未來(lái)幾年補(bǔ)貼退坡之后減少，也是企業(yè)不得不提前考慮的問(wèn)題。同時(shí)，電池企業(yè)還面臨著用戶充電便利性的壓力�，F(xiàn)階段，許多充電樁企業(yè)面臨不盈利、充電的時(shí)間占比小、和用戶少等市場(chǎng)痛點(diǎn)。
不過(guò)，工信部和發(fā)改委近期出臺(tái)了許多鼓勵(lì)新能源汽車和動(dòng)力電池的政策和標(biāo)準(zhǔn)，“雙積分”政策也在倒逼整車廠在新能源汽車方面繼續(xù)發(fā)力。從這個(gè)角度來(lái)看，補(bǔ)貼退坡對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)的打擊得到了一定的緩沖。未來(lái)隨著政策信息化引導(dǎo)的加強(qiáng)和市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，動(dòng)力電池企業(yè)面臨的市場(chǎng)痛點(diǎn)或許能得到發(fā)幅度的改善。但企業(yè)也不能盲目樂觀，未雨綢繆、提前做好應(yīng)對(duì)對(duì)策才是獲得可持續(xù)發(fā)展的利劍。
