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①從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制；
②總裝前再逐片極板稱重分級(jí)（≥38Ah的電池），確保每個(gè)單體中活性物質(zhì)的量的相對(duì)一致性；
③定量**注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；
④下線前對(duì)電池進(jìn)行放電，進(jìn)行容量和開路電壓的一次配組；
⑤≥38Ah的電池出庫前的靜置期檢測(cè)，經(jīng)過7～15天的“時(shí)間考驗(yàn)”，出庫時(shí)再**檢，能有效檢出下線時(shí)難以檢出的極個(gè)別疑慮電池；
⑥出庫時(shí)依據(jù)電池的開路電壓和內(nèi)阻進(jìn)行二次配組。

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云騰WINTOP蓄電池售后服務(wù)：

1． 對(duì)售出的電池我們建立《顧客檔案》，實(shí)行跟蹤服務(wù)。

2． 電池售出后，實(shí)行隨時(shí)電話跟蹤，并執(zhí)行每年至少一次的徹底巡檢，并向顧客報(bào)告蓄電池使用情況，讓顧客用的放心。

3． 發(fā)生顧客投訴時(shí)，一小時(shí)內(nèi)提供解決方案。包括現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)方案及退貨處理方案，直到顧客滿意。宗旨是將客戶的麻煩降到最小。

4． 正常情況下，退回電池在到貨兩周內(nèi)出具檢測(cè)報(bào)告，確屬我司原因我司承擔(dān)責(zé)任；非我司電池原因，我們出具相應(yīng)報(bào)告，對(duì)顧客的使用加以指導(dǎo)

質(zhì)保規(guī)則：
質(zhì)量保證期限：視使用方法及使用客戶，質(zhì)保期為三年。
使用說明：鉛酸蓄電池長(zhǎng)時(shí)間放置三個(gè)月要為電池補(bǔ)充電量，放置半年讓電池充放一次，達(dá)到一個(gè)循環(huán);使用過 程中，切忌把電放干再充電，對(duì)電池影響很大，要 隨用隨充電，充滿為止，但也不要過充、過放電。
包裝：為紙箱，根據(jù)運(yùn)輸距離可打扎帶，可打木箱。 紙箱包裝：1只/箱，采用物流長(zhǎng)途運(yùn)輸或兩箱打一個(gè)包 裝，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用。
運(yùn)輸：樣品可采用快遞方式，批 量貨，可采用物流或客車， 部分地區(qū)根據(jù)長(zhǎng)期經(jīng)銷商情況可采用代收款的方 式或預(yù)付30%--70%定金，余款代收的方式。
驗(yàn)收：不管采用哪種方式運(yùn)輸貨物，請(qǐng)客戶和收貨人一定在承運(yùn)單位當(dāng)事人在場(chǎng)時(shí)當(dāng)場(chǎng)查驗(yàn)收貨，查看外包 裝，是否破損，變形，是否沾水，小件可拿起來晃動(dòng)，聽聽內(nèi)部是否有配件脫落，用手捏一捏內(nèi)部是否有 碎屑或裂縫等，確保我們的貨物和產(chǎn)品安全到達(dá)目的地。若遇到不可抗因素，我們?nèi)�方可協(xié)調(diào)解決運(yùn)輸問 題 。
供方責(zé)任：
38AH(含38AH)以上蓄電池，質(zhì)保期為三年，三年出現(xiàn)任何非人為質(zhì)量問題，免費(fèi)更換全新的同品牌同型號(hào)規(guī)格的蓄電池.非人為質(zhì)量問題包括：運(yùn)輸過程中造成的電池破損、鼓包、漏液、電池電壓范圍異常、接線端子變形等.

“當(dāng)然了，最重要的還是將在2020年落地的雙積分政策”孟祥偉強(qiáng)調(diào)。據(jù)悉，雙積分政策的初稿基本上已經(jīng)形成，明年開始可能會(huì)征求行業(yè)意見。期望“雙積分”的政策對(duì)市場(chǎng)的引導(dǎo)更加有前瞻性，能夠推動(dòng)更多的企業(yè)去發(fā)展新能源汽車。

除了國家和企業(yè)層面的規(guī)劃之外，蔡毅還向大家分享了國軒高科未來幾年的布局規(guī)劃和詳細(xì)的應(yīng)對(duì)政策，億歐汽車整理后發(fā)現(xiàn)，國軒高科在電池的技術(shù)方面更為謹(jǐn)慎。

據(jù)蔡毅介紹，在全局布局上，目前國軒有六大研發(fā)中心，除了在合肥的研究院總部以外，在日本、新加坡、美國、硅谷都有研發(fā)中心，馬上在歐洲也要成立研發(fā)中心，將來在全球會(huì)有更多的研發(fā)人員一起努力進(jìn)一步提升和改進(jìn)技術(shù)。

他表示：“產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，不單單是要純?cè)黾与娏�，也要考慮到電量如何配置。BMS的效率、能量回收的效率，在同樣大小的電池、同樣部署的電極如何能讓車跑得更遠(yuǎn)？所以在和整車企業(yè)共同設(shè)計(jì)產(chǎn)品的時(shí)候也要配合他們?cè)谶@方面做一些改進(jìn)。

商業(yè)模式上，把新能源汽車和儲(chǔ)能和梯次利用回收結(jié)合起來，爭(zhēng)取在整體上能夠降低成本。所有要做的這些事都是需要很大研發(fā)資本的投入，從2019年開始國軒打算在研發(fā)上投入10個(gè)億，比去年有大幅的提高。也就是說，在提高能量密度的同時(shí)要致力于改善電池的一致性和降低成本�！背�此之外，蔡毅還表示，未來幾年要專注在乘用車方面發(fā)力：一是把中高檔車的續(xù)駛里程提升至500公里，二是在降低成本的前提下，在A00級(jí)小車上采用鐵鋰體系的電池。

同時(shí)，國軒也會(huì)在上下游產(chǎn)業(yè)鏈做一些布局，包括唐山和中液冶木搞的生產(chǎn)廠和蘭州金川搞的電池回收合肥銅冠搞的電池銅箔以及星源搞的電池薄膜，所以相關(guān)產(chǎn)業(yè)上也搞了合資合作，改進(jìn)技術(shù)的同時(shí)能降低成本。