Wintop云騰蓄電池使用時(shí)的注意事項(xiàng)
云騰蓄電池及時(shí)更換廢/壞電池。目前大中型UPS電源配備的蓄電池?cái)?shù)量，從3只到80只不等，甚至更多。這些單個(gè)的電池通過(guò)電路連接構(gòu)成電池組，以滿足UPS直流供電的需要。在UPS連續(xù)不斷的運(yùn)行使用中，因性能和質(zhì)量上的差別，個(gè)別電池性能下降、儲(chǔ)電容量達(dá)不到要求而損壞是難免的。當(dāng)電池組中某個(gè)/些電池出現(xiàn)損壞時(shí)，維護(hù)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)每只電池進(jìn)行檢查測(cè)試，排除損壞的電池。更換新的電池時(shí)，
應(yīng)該力求購(gòu)買同廠家同型號(hào)的電池，禁止防酸電池和密封電池、不同規(guī)格的電池混合使用。2、定期充電放電。UPS電源中的浮充電壓和放電電壓，在出廠時(shí)均已調(diào)試到額定值，而放電電流的大小是隨著負(fù)載的增大而增加的，使用中應(yīng)合理調(diào)節(jié)負(fù)載，比如控制微機(jī)等電子設(shè)備的使用臺(tái)數(shù)。一般情況下，負(fù)載不宜超過(guò)UPS額定負(fù)載的60％。在這個(gè)范圍內(nèi)，電池的放電電流就不會(huì)出現(xiàn)過(guò)度放電。UPS因長(zhǎng)期與市電相連，在供電質(zhì)量高、很少發(fā)生市電停電的使用環(huán)境中，蓄電池會(huì)長(zhǎng)期處于浮充電狀態(tài)，日久就會(huì)導(dǎo)致電池化學(xué)能與電能相互轉(zhuǎn)化的活性降低，加速老化而縮短使用壽命。因此，一般每隔2－3個(gè)月應(yīng)完全放電一次，放電時(shí)間可根據(jù)蓄電池的容量和負(fù)載大小確定。一次全負(fù)荷放電完畢后，按規(guī)定再充電8小時(shí)以上。
發(fā)展挑戰(zhàn)
近兩年，補(bǔ)貼在以每年30％的速度退坡，這對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)造成的壓力不言而喻。過(guò)去，整車廠基本上是把動(dòng)力電池的價(jià)格和補(bǔ)貼的數(shù)量直接與可得到的補(bǔ)貼數(shù)額聯(lián)系在一起，如果補(bǔ)貼退坡甚至完全取消，整車廠在動(dòng)力電池價(jià)格方面的壓力也會(huì)同比增長(zhǎng)。因此，細(xì)分到企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)當(dāng)然是降成本、提密度并迎接國(guó)外電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。
過(guò)去幾年，由于國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼和一些限制政策，海外動(dòng)力電池企業(yè)一直被擋在國(guó)門之外。但補(bǔ)貼退坡以后，國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池企業(yè)將站在同一起跑線上，這些國(guó)外的巨頭在技術(shù)和質(zhì)量控制、安全性方面有著更深的經(jīng)驗(yàn)和積累，這對(duì)于國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)來(lái)說(shuō)壓力巨大。
國(guó)軒高科工程研究總院院長(zhǎng)蔡毅在演講中表示：“大家不要覺得這降成本和提密度是互相矛盾的兩件事，我們賣電池的標(biāo)準(zhǔn)都是按每瓦時(shí)多少錢。如果能量密度大大提高的話，成本的提高是有限的，但同時(shí)每瓦時(shí)電池的價(jià)格也在下降。對(duì)乘用車來(lái)說(shuō)、對(duì)能量密度的要求不單單是價(jià)格成本上的問(wèn)題，對(duì)乘用車上的有效空間提升也是有幫助的�！�
除此之外，同級(jí)別傳統(tǒng)燃油車和電動(dòng)汽車之間的價(jià)格差異能否在未來(lái)幾年補(bǔ)貼退坡之后減少，也是企業(yè)不得不提前考慮的問(wèn)題。同時(shí)，電池企業(yè)還面臨著用戶充電便利性的壓力�，F(xiàn)階段，許多充電樁企業(yè)面臨不盈利、充電的時(shí)間占比小、和用戶少等市場(chǎng)痛點(diǎn)。