當前，中國車市正在經(jīng)歷自1990年以來的首次負增長和大規(guī)模車輛滯銷等寒冬現(xiàn)象。其實不止是中國，全球汽車市場都不景氣。企業(yè)大規(guī)模裁員、融資困難、補貼紅利凈失等種種跡象也表明，未來很長一段時間內車企將面臨更加激烈的外部競爭，大家的生存空間也將被進一步壓縮。
近幾年，在國家政策的保護和推動下，新能源汽車彎道超車的勢頭發(fā)展尤為迅猛。然而盡管有政策的強力支持，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)除了要捱過資本寒冬外，還要迎接來自補貼退坡的壓力。這對得益于封閉市場而迅猛發(fā)展的電動汽車來說，無疑是“屋漏偏逢連夜雨”。尤其是動力電池技術，其發(fā)展情況很大程度上制約著新能源汽車的推廣。在這場資本寒冬里，動力電池企業(yè)又將何去何從？如何在更為苛刻的市場環(huán)境中存活？
日前，由第一電動網(wǎng)舉辦的第九屆全球新能源汽車大會動力 上，國軒高科工程研究總院院長蔡毅、明天氫能董事長王朝云、寧德時代董事長助理孟祥峰、蜂巢能源科技有限公司全球營銷副總裁嚴博瑞等來自各動力電池企業(yè)的資深從業(yè)人士，通過演講向大家分享了動力電池在資本寒冬及補貼退坡的當下將要面臨的挑戰(zhàn)與發(fā)展對策。
發(fā)展挑戰(zhàn)