MASTERLION雄獅蓄電池12V120AH參數(shù)表
MASTERLION 雄獅蓄電池主要技術(shù)參數(shù):
型號
電壓（V）
容量（AH）
重量（KG）
外型尺寸（mm）
長
寬
高
總高
7ah-12v
12
7
2.7
151
65
94
94
17ah-12v
12
17
5.6
180
77
167
167
24ah-12v
12
24
7.5
165
125
175
175
38ah-12v
12
38
14.5
197
165
175
175
65ah-12v
12
65
21
350
166
175
175
100ah-12v
12
100
30
407
173
210
210
150ah-12v
12
150
42
483
170
239
239
200ah-12v
12
200
55
522
240
219
219
當汽車類型進入到電動汽車階段，電池供應(yīng)商的地位得到了前所未有的提升。在傳統(tǒng)燃油汽車時代，幾乎所有的大車企都牢牢掌控著發(fā)動機和變速箱的技術(shù)和生產(chǎn)
電池巨頭與電網(wǎng)巨頭的較量
電池巨頭的野心若繼續(xù)擴大，必然會考慮到能夠插足到供電的終端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，憑借自己的電池產(chǎn)品、技術(shù)標準，加上換電模式和可能的融資能力，拉長電池的產(chǎn)業(yè)鏈，從電池生產(chǎn)、供電站運營和對電動車換電的供電服務(wù)，可以打形成一條完整價值鏈的如意算盤。障礙就是能否讓電網(wǎng)巨頭甘愿做綠葉，只充當普通性質(zhì)的電網(wǎng)供電者，聽任電池巨頭自建終端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，連肉帶湯都喝完。退一步看，電池巨頭如果能與電網(wǎng)巨頭結(jié)盟，以換電模式來共沾電動車終端服務(wù)的利潤，共同迫使車企在電動車產(chǎn)業(yè)鏈中處于下風。
，而到了電動汽車時代，汽車企業(yè)必然有心無力去掌控電池的技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)(比亞迪是行業(yè)特例)，轉(zhuǎn)而形成與電池巨頭聯(lián)盟合作的模式。隨著電池巨頭的地位提升，其行業(yè)野心也不免膨脹，不會滿足充當象傳統(tǒng)的供應(yīng)商那樣的普通供應(yīng)商的角色，有些電池巨頭必然會圖謀上位，“反客為主”使汽車企業(yè)就范，至少能與車企平分秋色，進一步的話還能凌駕于車企之上，讓汽車成為只有裝了特定技術(shù)標準的電池才能行駛的工具。要達到那種野心的話，電池巨頭就必然采用換電模式來迫使車企就范，由電池巨頭來給車企制定電池性能標準和在車內(nèi)布置的標準以及日常換電服務(wù)的標準。這樣一來，車用電池讓汽車變成一具“行尸走肉”而已。由于商用車尺寸與空間的特殊性，可以讓電池巨頭的陽謀得逞;而乘用車企業(yè)必將竭力阻斷電池巨頭“反客為主”的念頭，讓電動汽車普遍應(yīng)用充電模式，由車企對電池巨頭提出供貨標準，削弱電池巨頭對車企的掌控力。未來這場圍繞著電池地位的爭斗必然會互纏互斗一陣才決出勝負。在電池巨頭、電網(wǎng)巨頭和車企“三國志”游戲中，若車企能與電網(wǎng)巨頭結(jié)盟就能與電池巨頭拼搶中穩(wěn)占上風。