供應(yīng)香港12V120AH雄獅蓄電池120AH-12V規(guī)格
雄獅蓄電池過充電
電池巨頭與電網(wǎng)巨頭的較量
電池巨頭的野心若繼續(xù)擴(kuò)大，必然會(huì)考慮到能夠插足到供電的終端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，憑借自己的電池產(chǎn)品、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加上換電模式和可能的融資能力，拉長電池的產(chǎn)業(yè)鏈，從電池生產(chǎn)、供電站運(yùn)營和對電動(dòng)車換電的供電服務(wù)，可以打形成一條完整價(jià)值鏈的如意算盤。障礙就是能否讓電網(wǎng)巨頭甘愿做綠葉，只充當(dāng)普通性質(zhì)的電網(wǎng)供電者，聽任電池巨頭自建終端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，連肉帶湯都喝完。退一步看，電池巨頭如果能與電網(wǎng)巨頭結(jié)盟，以換電模式來共沾電動(dòng)車終端服務(wù)的利潤，共同迫使車企在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈中處于下風(fēng)。
在未來的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)市場制高點(diǎn)戰(zhàn)略性的爭奪戰(zhàn)中，“四國三邊”的博弈關(guān)系會(huì)越演越烈，直道決出“零和游戲”的勝負(fù)或者達(dá)成市場瓜分的妥協(xié)。商戰(zhàn)上的合縱連橫必定精彩紛呈。不管怎樣，這場混戰(zhàn)的關(guān)鍵因素在于電池巨頭自身實(shí)力的變遷，當(dāng)車用動(dòng)力電池的成本大幅下降和性能大幅上升，電池行業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)基礎(chǔ)才真正形成，只有輔以高超的商業(yè)手腕才能在多變博弈關(guān)系中上位。
不管怎樣，電動(dòng)車的消費(fèi)者千萬不要對供電價(jià)格抱有天真幻想，以為未來也都會(huì)象當(dāng)下一樣，每公里的耗電成本僅是耗油成本的1 /4。當(dāng)電動(dòng)車真的大行其道的日子到來時(shí)，消費(fèi)者還是一樣“逃出狼窩，掉入虎穴”，電價(jià)的咽喉還是由電網(wǎng)巨頭把扼著，消費(fèi)者無處逃循，只能就范于供電站的計(jì)價(jià)表。
蓄電池經(jīng)常過量充電，即使充電電流不大，但電解液長時(shí)間“沸騰”，除了活性表面的顆粒易于脫落外，還會(huì)使柵架過分氧化，造成活性與柵架松散剝離。
充電時(shí)極性充反
由于蓄電池正負(fù)極板材料不同，除了活性外，負(fù)極板還添加了、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用來防止負(fù)極板收縮和氧化。另外，每個(gè)單格蓄電池的負(fù)極板數(shù)又總是比正極板數(shù)多一片，而且負(fù)極板比正極板略薄。當(dāng)進(jìn)行蓄電池的初充電或補(bǔ)充充電時(shí)，若不注意極性，會(huì)使蓄電池充反，使正、負(fù)極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4，造成蓄電池電荷容量不足，不能正常工作，甚至蓄電池報(bào)廢。因此，充電時(shí)一定要注意極性，切不可極性充反
正確充電
當(dāng)今汽車上的電動(dòng)設(shè)備越來越多，在使用這些電動(dòng)設(shè)備時(shí)，盡量不要讓蓄電池超負(fù)荷工作。蓄電池的超負(fù)荷工作會(huì)蓄電池的壽命。正確的蓄電池充電很重要。
首先將電池正極接電源正極，電池負(fù)極接電源負(fù)極。
然后初充電分兩個(gè)階段進(jìn)行：首先用初充電電流充到電解液放出氣泡，單格電壓升到2.3~2.4V為止。然后將電流降為1/2初充電電流，繼續(xù)充到電解液放出的氣泡，電壓連續(xù)3h不變?yōu)橹�。全部充電時(shí)間約為45~65h。
充電中應(yīng)常測量電解液溫度用電流減半、停止充電或冷卻的，將溫度控制在35~40℃，初充電完畢時(shí)，若電解液比重不合規(guī)定，應(yīng)用蒸餾水或比重為1.4的電解液進(jìn)行。后再充電2h，直至比重符合規(guī)定時(shí)為止。