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鐵鋰蓄電池
鐵鋰電池是鋰離子電池家族中的高比能量電池。鐵鋰電池的放電電壓非常平穩(wěn)，一般為3.2 V，放電后期（主要指剩余的10%容量）電壓變化較快，截止電壓一般為2.5 V。溫度特別是低溫會對鐵鋰電池的放電容量產生影響：-20℃的放電容量是常溫容量的45%，-10℃是常溫的65%，-5℃是常溫的80%，0℃是常溫的90%，0℃～20℃的放電容量變化非常小。鐵鋰電池的低溫性能優(yōu)于鉛酸蓄電池。
安裝注意事項
雖然鐵鋰蓄電池在出廠時正負極板都進行了充放電活化，但如果鐵鋰蓄電池的安裝日期距出廠日期時間較遠，經過長期的自放電容量必然會有損失。另外，鐵鋰蓄電池在出廠時荷電量一般為60%，安裝初始時應該對電池組進行補充電。由于單體電池自放電的差異，可能會出現各電池端電壓不均衡的現象。鐵鋰電池組安裝前必須測量開路電壓，開路電壓差不能大于50 mV，需做好電池并記錄。用假負載可以對電池組按0.1C10和0.2C5進行容量試驗，此試驗不需接入電池（Battery Management System，BMS），只需將電池組串聯起來，但是放電中必須嚴格檢測電池單體電壓，每小時對電池的總電壓、放電電流、電池單體電行測量并記錄。電池在放電后期每10 min檢測放電電池單體電壓低的電池，若有一只電池端電壓到2.5 V馬上停止放電，計算出實際電池放出的容量與蓄電池額定容量是否一致，若基本一致則證明電池放電試驗合格，再對電池進行充電。若放電到終止電壓時，電池組放出的容量與額定容量的差別大于15%，說明電池組的出廠容量可能存在問題，應及時聯系廠商處理。
超級蓄電池
”超級蓄電池——發(fā)動機啟動電源”是一種當內燃機配用的蓄電池失效而無法實施啟動時，能通過快速儲能后向內燃機提供啟動電源的裝置。
蓄電池的工作原理及缺陷：2013年以內燃機為動力的設備主要采用蓄電池作為啟動電源，由于蓄電池受使用壽命、存放時間、溫度等因素的，會儲量或內阻過大而失效，從而無法實施啟動。同時，由于這些因素難以預測和控制，內燃機無法啟動的情況隨時可能發(fā)生而令人束手無策，特別是當用于消防、救災、、通訊等用途的裝備或體積龐大的工程機械遇到這種情況時，可能會造成極為嚴重的后果。
蓄電池溫度每10℃內阻約增大15%，蓄電池的內阻超過正常值25%，該容量已到其標稱容量的80%左右，如果蓄電池內阻超過正常值的50%，該蓄電池容量已到其標稱容量的80%以下。若有新型的蓄電池與蓄電池設計為并聯配置的話，就可以瞬時釋放大電流，從而解決因低溫啟動設備困難問題，同時大大蓄電池的使用壽命。
電池巨頭與汽車巨頭的較量
當汽車類型進入到電動汽車階段，電池供應商的地位得到了前所未有的提升。在傳統燃油汽車時代，幾乎所有的大車企都牢牢掌控著發(fā)動機和變速箱的技術和生產，而到了電動汽車時代，汽車企業(yè)必然有心無力去掌控電池的技術研發(fā)與生產(比亞迪是行業(yè)特例)，轉而形成與電池巨頭聯盟合作的模式。隨著電池巨頭的地位提升，其行業(yè)野心也不免膨脹，不會滿足充當象傳統的蓄電池供應商那樣的普通供應商的角色，有些電池巨頭必然會圖謀上位，“反客為主”使汽車企業(yè)就范，至少能與車企平分秋色，進一步的話還能凌駕于車企之上，讓汽車成為只有裝了特定技術標準的電池才能行駛的工具。要達到那種野心的話，電池巨頭就必然采用換電模式來迫使車企就范，由電池巨頭來給車企制定電池性能標準和在車內布置的標準以及日常換電服務的標準。這樣一來，車用電池讓汽車變成一具“行尸走肉”而已。由于商用車尺寸與空間的特殊性，可以讓電池巨頭的陽謀得逞;而乘用車企業(yè)必將竭力阻斷電池巨頭“反客為主”的念頭，讓電動汽車普遍應用充電模式，由車企對電池巨頭提出供貨標準，削弱電池巨頭對車企的掌控力。未來這場圍繞著電池地位的爭斗必然會互纏互斗一陣才決出勝負。在電池巨頭、電網巨頭和車企“三國志”游戲中，若車企能與電網巨頭結盟就能與電池巨頭拼搶中穩(wěn)占上風。