尤其是公元前3千年后半葉的龍山文化時(shí)期，有關(guān)的出土銅器有11類5多件。龍山文化時(shí)期的銅器都屬于刀、錐、鑿、鉆一類的小件工具和飾物，其成形方法用鑄造或鍛造，有的刃具在加工中可能經(jīng)過退火處理。原北京鋼鐵學(xué)院冶金史組對(duì)由甘肅永靖秦魏家遺址出土的約公元前17年的青銅錐的分析表明，其基體組織為再結(jié)晶固溶體，晶粒粗大，αδ共析組織沿加工方向變形，很明顯該組織經(jīng)歷過再結(jié)晶退火。古代兵器如劍、戢、斧、戈等，需要進(jìn)行鍛打成鋒刃，為防止鍛造過程中的開裂，須采用鍛間退火處理。
可生產(chǎn)非標(biāo)方管價(jià)格低：送貨上門。公司是一家以生產(chǎn)矩形鋼管為主的方管廠作為專業(yè)矩管生產(chǎn)加工，無縫方管生產(chǎn)加工企業(yè)，矩形鋼管生產(chǎn)工藝采用先進(jìn)的熱軋鋼管生產(chǎn)線生產(chǎn)，產(chǎn)品銷往全國，并部分出口，同時(shí)對(duì)外承攬來料加工業(yè)務(wù)，可根據(jù)客戶需求生產(chǎn)各種非型號(hào)和各種鋼號(hào)鋼管。公司是一家專業(yè)生產(chǎn)高頻焊接方矩管的生產(chǎn)企業(yè)。車間配備有30條高頻焊接生產(chǎn)線，這些先進(jìn)的設(shè)備均由專業(yè)化的微機(jī)操作。作為方管、矩管的生產(chǎn)商之一，我們的年產(chǎn)量近100萬噸。產(chǎn)品覆蓋20× 20— 600× 600的特大型方管，以及冷彎異型管、開口型鋼、熱軋方管、非標(biāo)圓管。 特大型600× 600× 25方管生產(chǎn)線、生產(chǎn)范圍100× 100— 600× 600，壁厚2— 25mm，材質(zhì)普碳鋼、不銹鋼、錳鋼、合金鋼。并可生產(chǎn)橢圓、菱形等異型管。彎曲扭曲為1／1000以下。
方管 20*20*2
方管 30*30*2
方管 50*50*3
方管 50*50*3.5
方管 50*50*3.75
方管 60*60*1.7
方管 60*60*2
方管 60*60*2.3
方管 60*60*2.5
方管 60*60*2.75
方管 60*60*3
方管 60*60*3.25
方管 60*60*3.5
方管 60*60*3.75
方管 70*70*2.75
方管 70*70*3
方管 70*70*3.5
方管 80*80*1.8
方管 80*80*2
方管 80*80*2.3
方管 80*80*2.5
方管 80*80*2.75
方管 80*80*3
方管 80*80*3.5
方管 80*80*3.75
方管 80*80*4
方管 80*80*4.75
方管 80*80*5
方管 100*100*1.8
方管 100*100*3-4-5-6-8-10
方管 100*100*2.5
方管 100*100*2.75
方管 100*100*5
方管 100*100*3.5
方管 100*100*3.75
方管 100*100*4
方管 100*100*4.5
方管 100*100*4.75
方管 120*120*2.5
方管 120*120*2.7
方管 120*120*3.5
方管 200*200*5.75大口徑方矩管，是方形管材的一種稱#;，也便是邊長(zhǎng)持平的的鋼管。是帶鋼通過工藝處理卷制而成。出一條深線來,;因?yàn)閮?yōu)質(zhì)的鋁管是比較純的鋁材所制,;鋁所具有的良好延伸性.;當(dāng)然這種好材料一般用在軍工產(chǎn)業(yè)或特殊行業(yè).;把鋁管的內(nèi)壁用利器刮。;一般是把帶鋼通過拆包，平坦，曲折，焊接構(gòu)成圓管，再由圓管軋制成方形管然后剪切成需求長(zhǎng)度。在裝運(yùn)去車間之前，閥門必須有明顯的標(biāo)記，以表示已經(jīng)清洗過了。這些手續(xù)有助于防止把已污染的閥門交付給修理車間和不知道這個(gè)問題的工人修理。閥門的拆卸清洗后的調(diào)節(jié)閥運(yùn)往修理車間時(shí)應(yīng)附有一張工作卡片。關(guān)于閥門和在工藝過程中使用的資料盡或能詳細(xì)地記錄在卡片上。圖1就是典型的車間記錄卡片。調(diào)節(jié)閥檢修的步是標(biāo)明與閥體法蘭相對(duì)應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)的連接方位。然后將它完全卸開。這就是將執(zhí)行機(jī)構(gòu)與上閥蓋分開，將上閥蓋與閥體分開，而執(zhí)行機(jī)構(gòu)則要完全卸開。
其主要成果如下：車身結(jié)構(gòu)的抗扭和抗彎強(qiáng)度分別提高80％和52％，車重減少25％，車身結(jié)構(gòu)造價(jià)降低15％。1998年，在完成ULSAB項(xiàng)目后，又實(shí)施一項(xiàng)被稱為先進(jìn)概念車超輕鋼車身計(jì)劃ULSABAVC(AdvanceVehicleConcept)。上述項(xiàng)目的研究結(jié)果表明，為了延續(xù)鋼材對(duì)其它競(jìng)爭(zhēng)材料的優(yōu)勢(shì)地位，必需大量使用高強(qiáng)鋼，在代表汽車用鋼未來發(fā)展方向的新車型C級(jí)車和PNGV級(jí)車中，相變強(qiáng)化的雙相鋼(DP鋼)占整個(gè)結(jié)構(gòu)用鋼的74％左右，600MPa以上的超高強(qiáng)鋼占75％以上。
和碳鋼不同的是保護(hù)不銹鋼表面不受損傷至關(guān)重要。這需要加工廠做好各種輔助性工作。此外，有些成型工藝使金屬間有滑動(dòng)接觸，成型過程中的局部高壓會(huì)使保護(hù)不銹鋼的鈍化膜破壞。如果發(fā)生這種情況，就有可能發(fā)生把無保護(hù)層的不銹鋼表面冷焊到工具表面的危險(xiǎn)。該焊點(diǎn)在下一步滑動(dòng)中斷裂時(shí)，已經(jīng)沾染的工具表面就會(huì)在不銹鋼表面上造成嚴(yán)重劃傷。這里還有修理工具及修理工具所造成的停機(jī)方面的時(shí)間損失。對(duì)不銹鋼不熟悉的加工廠家應(yīng)就采用工藝進(jìn)行咨詢。