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對于專注于物流行業(yè)的股權投資者，建議從以下方面出發(fā)對投資決策進行論證：整體行業(yè)未來趨勢如何？目標企業(yè)所處細分市場的驅動因素是什么？該細分市場是否還有新進入者？目標企業(yè)的產(chǎn)品和服務與競爭對手相比有什么優(yōu)劣勢？為了彌補與競爭對手的差距，目標企業(yè)需要哪些投資？同時，建議行業(yè)參與者關注潛在風險點，并根據(jù)具體情況做好相應準備。如宏觀經(jīng)濟的波動導致公路貨運市場增速放緩的風險等。公路貨運行業(yè)概覽作為物流行業(yè)重要的組成部分，公路貨運市場規(guī)模巨大，219年達5.5萬億元；其中第三方公路貨運（公路3PL）為主要形式，對應市場規(guī)模4.3萬億元。
目前，港建費是貨主支付數(shù)額較大的行政事業(yè)性收費之一。年之前，全國征收港口建設費約9億，212年在費率下降2%的前提下，海事系統(tǒng)即實現(xiàn)征收額17億，此后港建費征收額逐年提升，217年港建費征收已經(jīng)接近22億。對海事部門而言，這個錢袋子不算小。目前施行的《港口建設費征收使用管理辦法》到22年12月31日期滿終止，在即將到期更新之際，港口圈（ID：gangkouquan）認為，現(xiàn)有的港口建設費征收模式是否仍然適應當下港航發(fā)展現(xiàn)狀，這一問題值得各方有所討論。
問我們公司目前年產(chǎn)值的客戶，這些客戶多半是有實力的，要是后期沒有提供客戶驗廠的條件建議不要輕易去跟，要是抱著練手的心態(tài)則可以放開心態(tài)去隨意跟，這樣的客戶如無意外的話后期跟進會提出很多導致自己很累的要求和條件，同時一開始就問這樣問題的客戶概率不高，因為大客戶確實不常有。問我們有沒有到過他們去參展過的客戶，有以下幾種可能：優(yōu)越感很強；到次數(shù)太多了，厭倦了；當?shù)氐呐l(fā)商，但是貨源是從當?shù)氐墓具M貨。
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