聲屏障是隔音降噪的一種設(shè)施，大量使用的場合是高速公路。高速公路根據(jù)地段的不同，分為路基聲屏障和橋梁聲屏障。橋梁聲屏障有人說安裝后噪音不但沒有降低反而更大了，橋梁聲屏障的使用往往是在橋梁兩側(cè)外邊緣安裝,通常較為普遍的聲屏障工程中使用的主要有人行道欄桿,人行道擋板以及聲屏障,其成型過程中主要采用聲屏障鋼模具澆筑而成。
公路聲屏障建在高架橋上時(shí),其基礎(chǔ)多是水泥防撞墻。橋梁段與路基段公路相比多一處水泥防撞，但正是這道防撞墻增加了聲屏障安裝的難度，也在某種程度上造成漏聲問題，安裝后的聲屏障像一面巨大的墻把噪音集中起來從縫隙中傳播出去，這就是導(dǎo)致橋梁聲屏障安裝后噪音變大的因素。造成底部漏聲的問題不外乎有以下幾種原因：
橋梁兩側(cè)的水泥防撞墻上已經(jīng)安裝了護(hù)欄，如果拆掉橋梁護(hù)欄，不但增加成本而且占用過多的工時(shí)。為了節(jié)約成本，有的客戶直接用聲屏障H鋼立柱繞越金屬護(hù)欄，用現(xiàn)有的底盤和金屬護(hù)欄做在一起。但是這樣做不避免的要形成縫隙。
橋梁聲屏障的安裝是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工序，復(fù)雜的程度在于打孔。電鉆在沖擊水泥過程中如果遇到內(nèi)置的鋼筋，不但會損壞鉆頭而且會增加鉆孔的工時(shí)，給預(yù)料的工期降低進(jìn)度。但是無論采用哪一種形式都不可出現(xiàn)縫隙，縫隙決定了橋梁聲屏障的漏聲問題，也是決定隔音性能的指標(biāo)。
3.屏體與基礎(chǔ)間的底部縫隙，采用M5砂漿兩側(cè)封堵，砂漿砌筑成1:2左右的斜坡，保證砂漿穩(wěn)定的同時(shí)增加其隔聲厚度，以盡量消減漏聲隱患。
