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物流平臺阿里菜鳥菜鳥E.T.物流實驗室是由菜鳥網(wǎng)絡(luò)2015年底組建的內(nèi)部研究機構(gòu)，自主研發(fā)前沿科技。它的產(chǎn)生旨在開發(fā)前沿的未來物流計劃，該計劃涵蓋了倉干配多個環(huán)節(jié)。開發(fā)產(chǎn)品有無人機，末端配送機器人、倉內(nèi)復(fù)雜揀貨機器人矩陣等。自建物流京東物流京東物流京東X事業(yè)部專注于互聯(lián)網(wǎng)+物流，致力于打造著眼未來的智慧倉儲物流系統(tǒng)。京東X事業(yè)部目前正自主研發(fā)京東全自動物流中心、京東無人機、京東倉儲機器人以及京東自動駕駛車輛送貨等一系列備受矚目的尖端智慧物流項目。
當今的技術(shù)、商業(yè)和社會條件都傾向于將模式轉(zhuǎn)變?yōu)榍罢靶院皖A(yù)見性的物流操作，這比以往任何時候都要多，高級副總裁兼創(chuàng)新DHL全球主管MatthiasHeutger解釋說。隨著人工智能領(lǐng)域的技術(shù)進步日新月異，我們認為，在與客戶和員工一起探索人工智能將如何塑造物流行業(yè)的未來，是我們的責任。許多行業(yè)已經(jīng)成功地將人工智能應(yīng)用到日常業(yè)務(wù)中，例如工程和制造業(yè)，人工智能被用于生產(chǎn)流水線，通過圖像識別和對話接口來幫助簡化生產(chǎn)和維護。
我們大致計算過，新能源物流車在使用過程中，只要電價不超過1.5元/度，那么會比燃油車節(jié)省10%的費用，如果電價在1.0元/度，降幅還會擴大至50%。當然，也有行業(yè)人士表示，隨著新能源物流車保有量的增加，新能源物流車的運營成本并不比燃油車低。對此，浙江吉利新能源商用車公司副總經(jīng)理林嘯虎認為，一些用戶把車輛購置成本放在第一位，卻沒有考慮到全生命周期成本。車輛的成本分為購置成本、各類稅費和使用成本，部分客戶只看到購置成本和充電費用，所以就感覺新能源物流車的使用成本不比燃油車低。
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