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上述幾家企業(yè)紛紛選擇開辟新的市場，一定程度上還與主營業(yè)務(wù)競爭日趨激烈有關(guān)。目前，分別脫胎于京東和唯品會的京東物流、品駿物流，除了配送原母體電商貨物外，也開始寄送普通快遞，搶食順豐和三通一達(dá)等快遞公司的市場份額。轉(zhuǎn)型之路走通非易事對于企業(yè)發(fā)展路徑的選擇，德邦輪值CEO韓永彥在接受記者采訪時坦誠轉(zhuǎn)型是很痛的。韓永彥表示，由于快遞和物流屬性上具有差異，前者更多地強(qiáng)調(diào)門到門的屬性，而后者基本是店到店、點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù)，所以在德邦轉(zhuǎn)型過程當(dāng)中，最痛的是末端能力的構(gòu)建。
【歐曼百萬運(yùn)贏專家頒獎儀式】來自某物流公司的張師傅是一位駕齡超過20年的老司機(jī)，他說：車輛行駛里程超過一百萬公里，人很辛苦，對車輛的性能也是一個極大的考驗。我們公司去年6月份買了20臺歐曼EST超級卡車，現(xiàn)在公司里跑的最長的里程已經(jīng)達(dá)到近20萬公里，運(yùn)輸過程中沒出現(xiàn)過啥大毛病。歐曼重卡這款產(chǎn)品確實有勁，標(biāo)載情況下百公里時速基本在80km-90km，爬坡、超車都沒問題;另外像是零部件的更換或者是車輛的維修保養(yǎng)，歐曼做的都很及時，上門服務(wù)節(jié)省了我們很多的時間，保證了我們車輛的高效運(yùn)輸。
今年以來，隨著滴滴憑借滴滴外賣入場攪局，美團(tuán)、閃送等成立共享配送聯(lián)盟，此前由達(dá)達(dá)、美團(tuán)外賣及蜂鳥配送三家鼎立的即時配送格局，似乎又呈現(xiàn)出向群雄割據(jù)發(fā)展的勢頭。不過即時配送行業(yè)還有不少痛點(diǎn)有待解決，過度依賴人力的配送成本正是首要問題。艾媒咨詢在其《2017年中國即時物流行業(yè)研究報告》中指出，2016年即時物流行業(yè)整體成本已經(jīng)達(dá)到561億元，并且預(yù)計2018年即時物流的成本會上升至1091.2億元，突破千億大關(guān)。
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