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據(jù)透露，一般一輛大貨車所承載的貨物，需要五六小車才能倒進(jìn)去，一個(gè)來回就是25元，其中去重載15元，回空載10元，這無形中就增加了100多元的費(fèi)用。最關(guān)鍵的是，過去在黃河南，不用過黃河，大部分客戶都是到物流基地自提。田軍說，而現(xiàn)在，70%的客戶要求送貨上門，費(fèi)用又增加了。另外，時(shí)間成本也增加了不少。由于建邦黃河大橋經(jīng)常堵車，過去一輛小車一天能送三四趟貨，而現(xiàn)在只能送兩三趟;很多司機(jī)聽說要到城區(qū)送貨就不愿去，因?yàn)樗麄儼此拓浱藬?shù)、噸數(shù)、公里數(shù)計(jì)算薪酬，到城區(qū)送貨會(huì)少賺很多。
5月18日，友和道通航空總經(jīng)理陳瑩、總工程師曲家洪一行前往武漢航達(dá)科技參觀考察，并與武漢航達(dá)科技董事長謝德剛進(jìn)行友好商洽。雙方就友和道通航空A300飛機(jī)起落架維修以及后續(xù)B747機(jī)型部附件修理等合作達(dá)成共識(shí)。此次合作洽談得到了民航湖北監(jiān)管局的高度重視和肯定，民航湖北監(jiān)管局適航維修處處長曹悅紅全程參與并提出了指導(dǎo)性建議。友和道通航空總經(jīng)理陳瑩表示：當(dāng)前正值十三五全國民航發(fā)展的重要時(shí)期，友和道通航空和武漢航達(dá)科技同屬武漢民航一份子，理應(yīng)加強(qiáng)合作，齊心協(xié)力，共同為推動(dòng)武漢成為中部航空樞紐而貢獻(xiàn)力量。
對(duì)于企業(yè)而言，借助人工智能等技術(shù)的進(jìn)步實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的無人化也是推降成本的重要一招。近期，多家多家企業(yè)相繼公布了其智能化發(fā)展戰(zhàn)略。京東集團(tuán)副總裁肖軍透露，目前京東無人重卡已經(jīng)在美國完成了2400小時(shí)的智能駕駛超級(jí)測(cè)試。未來自動(dòng)駕駛的重型卡車會(huì)承接北上廣和京東七大區(qū)域中心在高速公路上面的運(yùn)行，承擔(dān)起干線貨運(yùn)中轉(zhuǎn)和長途運(yùn)輸任務(wù)。無人化的進(jìn)程遠(yuǎn)不止于陸地，肖軍介紹說，目前京東已出動(dòng)無人機(jī)達(dá)2萬架次，飛行總里程達(dá)10萬公里。
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