基站蓄電池失效模式主要有以下幾種： 1.1 沃威達的正極板軟化 隨著充放反復進行，二氧化鉛顆粒之間的結(jié)合也松弛、軟化，從板柵上脫落下來。另外極板 的制造、裝配的松緊和充方電條件等一系列因素，都對正極活性物質(zhì)的軟化、脫落有影響。 電池容量越小，放電深度越深，正極板軟化也越嚴重，導致電池容量下降越快，形成了惡性 循環(huán)。 這樣，電池的放電深度需要嚴格控制。實現(xiàn)這個控制的是靠基站開關電源的蓄電池管 理系統(tǒng)中二次下電功能來完成的。即當交流電源停電后電池放電，在電池電壓低于一次下電 電壓后，切斷耗電量較大的次要負載，以維持重要負載較長的工作時間；在低于二次下電電 壓后切斷所有負載，保護電池防止過放電。對于蓄電池來說，二次下電的保護電壓應該是電 池放電終止電壓，而在通信電源系統(tǒng)中，一般都將三瑞蓄電池組的下電電壓保護點設置在 【43.2V】， 單體電池的終止電壓約為【 1.8V】。所以當基站蓄電池使用 3 年后,就有必要將蓄電池組的二次 下電電壓保護值提高至【 45.5V】 左右,盡量減少電池的正極板軟化造成電池容量下降. 1.2 電池的正極板腐蝕 正極板柵在蓄電池的充電過程中都會被氧化成硫酸鉛和二氧化鉛，使得板柵線性長大變形， 最后導致喪失支撐活性物質(zhì)的作用而使電池失效。 而過充電會嚴重加速正極板腐蝕。我們 一般以為不會產(chǎn)生過充電狀態(tài)。實際上，基站的浮充電壓如果跟不上環(huán)境溫度的上升而進行 下降的補償，過充電就產(chǎn)生了。如基站的空調(diào)不夠或者損壞，電池的過充電也會產(chǎn)生。這樣 電池的正極板板柵在不同的使用條件下會有不同的腐蝕速度。 在防止電池的正極板腐蝕、 變形問題上， 要注意不同廠家品牌電池的浮充電壓(2.23～2.25V) 的選擇，有條件的需要打開電池的浮充充電的溫度補償系數(shù)(3mv/cell/℃)。 1.3 1.3 電池的失水 電池充電達到單體電池【 2.35V】（25℃）以后，就會進入正極板大量析氧狀態(tài)，對于密封電池 來說，負極板具備了氧復合能力。如果充電電流比較大，負極板的氧復合反應跟不上析氧的 速度，氣體會頂開排氣閥而形成失水。如果充電電壓達到 【2.42V】（25℃） ，電池的負極板會析 氫，而氫氣不能夠類似氧循環(huán)那樣被正極板吸收，只能夠增加電池氣室的氣壓，最后會被排 出氣室而形成失水。
為了網(wǎng)絡覆蓋而不得不將大量基站建在野外高山上、 民房制高點、高溫高濕地區(qū)等，同時也是無人值守，導致供電保證和維護工作不僅工作量加 大，而且難度也加大。無人基站后備電池是基站不間斷直流電源的重要組成部分之一，目前 無人基站采用的都是二十世紀末發(fā)展起來的閥控式密封鉛酸蓄電池（簡稱 VRLA 電池） 。 由于采用了閥控式密封結(jié)構(gòu)，不需要加酸、加水維護，無酸液、酸霧泄出，可與設備同機房 安放。由于體積小、重量輕、自放電小、少維護、壽命長、使用方便、安全可靠等特點，深 受用戶歡迎。但是我們卻必須看到，這種電池的基本電化學原理仍然未變，因而其固有的電 特性要求不僅沒變，反而要求更嚴。如目前無人基站普遍存在蓄電池容量下降過快，使用壽 命短，大部分基站蓄電池經(jīng)過【 4～5】 年運行，其容量只有其標稱容量的 50%左右，遠遠達不到 其設計使用壽命。
