自從電動車新國標上線以來，鋰電池取代鉛酸電池的傳聞不絕于耳。不論是已經(jīng)實行的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范強制性國家標準》，還是即將出臺的“低速四輪車標準”、“電動快遞運輸車標準”等，都給鋰電池快速進入提供了有利條件。
那么，一線電池企業(yè)，是否會轉(zhuǎn)戰(zhàn)鋰電領(lǐng)域？鉛酸電池真的會被取代嗎？
的確，近年來，國家一直在大力扶持鋰電池發(fā)展，但鋰電行業(yè)的問題也逐漸凸顯出來。
首先，鋰電行業(yè)的安全性問題一直未能解決，光說這半個月以來發(fā)生的鋰電電池爆炸著火的事故就有好幾起：
其次，鋰電的循環(huán)利用還不完善，做不到像鉛酸電池一樣的回收利用，面臨著嚴重的環(huán)境問題，以及資源浪費的問題；
第三，鋰電的梯次利用技術(shù)還不成熟。以鐵塔公司為首的梯次利用企業(yè)，在梯次利用過程中出現(xiàn)了一些問題。比如鋰電型號的多樣性，導(dǎo)致鋰電儲能無法匹配，精細化的檢測和電池分類需要消耗大量人力、物力；
第四，鋰電的貯存運輸安全風(fēng)險較大，即使是報廢的鋰電仍然具有很大的能量，在貯存、運輸過程中，需要危險貨物車輛運輸和絕緣處理，鋰電從業(yè)者需要專業(yè)培訓(xùn)，目前這部分的政策、技術(shù)還不夠完善；
第五，鋰電回收利用的環(huán)保問題。盡管鋰電一直號稱清潔能源，但鋰電生產(chǎn)和再利用過程中，有機物污染、重金屬污染等問題仍然存在，而且處理難度比廢鉛酸電池更大；
第六，鋰電的回收體系不夠完善，目前有一些新能源電池回收企業(yè)，但是回收仍然沒有完整的體系，目前主要依托于汽車4S店回收，回收率很低。
相對于鋰電池的回收困局，鉛酸電池企業(yè)的回收順利得多。國家針對廢鉛酸電池的回收已經(jīng)發(fā)布了行業(yè)標準，某一線品牌電池企業(yè)，已經(jīng)在廣西、浙江、上海等地區(qū)取得《危險廢物經(jīng)營許可證》，在北京、天津、山東、廣西、海南等地取得廢鉛蓄電池回收試點資質(zhì)。
該公司的回收模式，主要依托新電池銷售代理商，通過“以舊換新、銷一收一”等模式開展回收工作，目前已經(jīng)在北京、天津、山東、福建、廣西等試點省市建立了517個暫存點、27個中轉(zhuǎn)站。在河北邢臺也已經(jīng)投資建設(shè)了60萬噸的再生鉛項目。
綜合以上因素，鉛酸電池仍是市場主流，而且各大電池企業(yè)雖然也有鋰電池項目，但仍會以鉛酸電池為主要戰(zhàn)場。
大家怎么看呢？你認為新國標的實施，會使電池進入“鋰電時代”，還是更看好鉛酸電池的前景呢？
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