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技術(shù)上,缺乏設(shè)備基礎(chǔ)和創(chuàng)新技術(shù),如預(yù)冷技術(shù)、加工技術(shù),技術(shù)門檻和成本雙高,妨礙了普及和推廣,無法推動(dòng)實(shí)踐和創(chuàng)新(第2點(diǎn)詳解)。對比美國冷鏈物流市場,分工明確,各司其職。而我國冷鏈物流專業(yè)化的分工尚未形成,大部分冷鏈物流企業(yè)同時(shí)為客戶提供分揀、配送、倉儲、加工、甚至維修的一攬子服務(wù)。如海航冷鏈除了冷鏈物流業(yè)務(wù)以外,還同時(shí)銷售商品;黃興冷鏈同時(shí)經(jīng)營低溫倉儲、配套服務(wù)、冷鏈運(yùn)輸、預(yù)處理及裝卸等業(yè)務(wù);中冷物流及小田冷鏈提供運(yùn)輸及倉儲雙項(xiàng)服務(wù)。
中通快運(yùn)發(fā)展迅速,近一年符合增速超過8%,月均貨量接近20萬噸。▲數(shù)據(jù)來源:物流一圖研究院市場調(diào)研從運(yùn)聯(lián)傳媒公布的數(shù)據(jù)來看,中通快運(yùn)17年收入排名已擠入30強(qiáng),僅次于老牌快運(yùn)企業(yè)佳吉。不過從物流一圖的貨量調(diào)研發(fā)現(xiàn),其實(shí)早在17年10月,中通快運(yùn)貨量就已超過天地華宇,貨量排名或已進(jìn)入前8水平,加之其單價(jià)水平并不亞于天地華宇,因此從收入排名上,也應(yīng)該已經(jīng)進(jìn)入前8水平,如此成就確實(shí)讓老牌快運(yùn)企業(yè)感到驚訝。
至此,蘇寧物流的全流程無人化在干線無人領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破。京東無人重卡曝光:5月29日,在京東618JDCUBE大會(huì)上,京東X事業(yè)部正式發(fā)布全自主研發(fā)的L4級別無人重卡,并認(rèn)為,這邁出京東地面干線物流向智慧化進(jìn)化的決定性一步,成為京東空地一體智慧物流體系的重要拼圖。京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍在會(huì)上宣布,京東無人卡車預(yù)計(jì)將于2020年在國內(nèi)完成商業(yè)化試運(yùn)營部署。菜鳥、京東、蘇寧、順豐在這一領(lǐng)域的布局都很積極,無人車進(jìn)入商用量產(chǎn)階段,無人車大戰(zhàn)要爆發(fā)。
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