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而陸地配送車雖然能送貨上門，但實(shí)際運(yùn)送速度很慢。從工作效率的角度來(lái)看，它們還不適合大規(guī)模投入使用。其次在貨運(yùn)安全性方面，空中設(shè)備還不具備完善的極端天氣應(yīng)對(duì)策略，無(wú)法抵御大風(fēng)、冰雹、雷暴等高風(fēng)險(xiǎn)自然環(huán)境。而地面設(shè)備對(duì)于極端路況、交通肇事、惡意攻擊等特殊問(wèn)題也沒(méi)有完善的解決方案。因此從目前的試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，無(wú)人設(shè)備還不能全程接管快遞工作。至于在倉(cāng)庫(kù)工作的巡檢機(jī)器人，它雖然不會(huì)被極端天氣影響，但在一些關(guān)鍵問(wèn)題的處理上，沒(méi)有感性思維的機(jī)器并不能像人類一樣思考，它們只可以作為人類的幫手，提高部分工作的效率。
近年來(lái)，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量從2006年的10億件增長(zhǎng)至2017年的400.6億件。快遞業(yè)務(wù)量的大幅增長(zhǎng)，必然產(chǎn)生大量的快遞廢棄物。與此同時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)新興經(jīng)濟(jì)模式不斷滲入人們的生活，如共享單車、共享充電寶、共享雨傘實(shí)踐證明，共享+的模式可以將供需雙方進(jìn)行快速匹配，從而提高資源利用率。快遞+共享是否可以產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)呢?共享快遞包裝便是在這一背景下誕生的。
5月24日，上海市郊，在京東亞洲一號(hào)無(wú)人倉(cāng)的分揀車間里，300個(gè)小紅人(分揀機(jī)器人)正以每秒3米的速度往來(lái)穿梭，分揀數(shù)十萬(wàn)個(gè)來(lái)自多個(gè)地區(qū)的包裹，該速度相當(dāng)于3小時(shí)跑完北京二環(huán)，這是全世界最快的分揀速度，也使得無(wú)人倉(cāng)的日處理訂單能力超過(guò)20萬(wàn)單，整體運(yùn)營(yíng)效率較傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)提升10倍。業(yè)內(nèi)人士稱，隨著新零售時(shí)代到來(lái)，傳統(tǒng)物流體系正在加速變革，配合消費(fèi)升級(jí)，對(duì)消費(fèi)者的精準(zhǔn)服務(wù)是電商物流制勝的關(guān)鍵。但需注意的是，智能電商物流的建設(shè)并非一蹴而就，其中成本投入等問(wèn)題仍面臨挑戰(zhàn)。
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