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這對于航空+高鐵聯(lián)運的發(fā)展提供了一個巨大的實踐與理論創(chuàng)新空間。未來，在我國綜合交通運輸體系中，民航與高鐵相互促進(jìn)、協(xié)同發(fā)展的趨勢將更加明顯。其中，高鐵接駁航空的運輸體系將構(gòu)建一條全新的最快捷、最安全，并可覆蓋全球的多式聯(lián)運新模式。釋放聯(lián)運效能作為當(dāng)下交通運輸?shù)膬纱笾髁�，強強�?lián)合、共存互補，已經(jīng)成為業(yè)界的共識。但還需要在基礎(chǔ)設(shè)施、聯(lián)運產(chǎn)品設(shè)計、服務(wù)水平、信息共享、承運人培育等方面協(xié)同運作，以釋放更大的聯(lián)運效能。
自從被選為2016年杭州G20特供葡萄基地后，浙江金華市浦江縣靚松家庭農(nóng)場名聲遠(yuǎn)揚，不僅得到了國內(nèi)消費者的認(rèn)可，借助順豐航空貨運，靚松家庭農(nóng)場的巨峰葡萄還邁出了國門，走向了世界。因為每天的訂單量很大，順豐快遞專門安排了一個快遞員駐點，以便隨時發(fā)貨。靚松家庭農(nóng)場農(nóng)場主陳青松說，自從去年第一批葡萄進(jìn)入新加坡市場后，在今年的浦江葡萄出口(境)簽約儀式上，他們與韓國、馬來西亞等國家和地區(qū)也簽訂了合約，出口規(guī)模進(jìn)一步擴大，效益大大提高。
走向臺前，進(jìn)入大眾視線一直以來，短途貨運圈內(nèi)玩家的競爭都集中在業(yè)務(wù)拓展與技術(shù)升級上，但無論往大了做還是往深了做，都是基于已有的模式，在界內(nèi)進(jìn)行垂直探索。而已經(jīng)穩(wěn)坐行業(yè)第一的58速運則通過此次更名告訴大眾：我要開啟新賽道了。作為短途貨運平臺的58速運為何要稱自己為打車平臺?第一點是基于短途貨運的大眾認(rèn)知度。一直以來，城市運力都分布在客運與貨運兩個領(lǐng)域，客運作為城市出行的載體，與大眾的日常生活聯(lián)系得更緊密，有著普遍認(rèn)知度。
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