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對郵政、快遞中轉車輛道路通行費給予減免。將推廣智能快件箱納入便民服務、民生工程等項目，作為公共服務設施投資建設。加快社區(qū)、商務中心等末端節(jié)點布局，力爭用3年時間新建1500組智能快件箱，利用智能快件箱送達的快件占全部快件的比重提高到10%以上。支持傳統(tǒng)信報箱改造，推動郵政普遍服務與快遞服務一體化、智能化。引導中小電子商務企業(yè)突出主業(yè)、剝離物流業(yè)務。鼓勵快遞企業(yè)開展投遞服務合作，建設快遞末端綜合服務場所，開展聯(lián)收聯(lián)投。
運營企業(yè)呼吁給予合理的運營補貼那么，運營企業(yè)希望得到何種形式的補貼支持?金瑋告訴《中國汽車報》記者，運營補貼可以是獨立于當前下發(fā)給生產企業(yè)的國家補貼和地方補貼之外的補貼方式，不與生產企業(yè)的補貼沖突，在運營企業(yè)的車輛使用滿足如運行里程超過3萬公里或其他相應條件后，直接撥付給運營企業(yè)。適當給予運營端補貼，有著合理性和必要性。林鵬認為，新能源物流車采購成本提升之后，路權卻沒有全面放開。與燃油車相比，使用優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮。
外部環(huán)境是不斷變化的，應對之法要提升自身素質、練好硬功，專線+倉儲+城配的一體化閉環(huán)操作的綜合性公司正在不斷涌現(xiàn)，未來將成為一大趨勢。2、降本增效，提升信息化信息化將成為行業(yè)的標配，專線物流一般規(guī)模都不大，對成本比較敏感，所以信息化升級需要成本低、見效快、循序漸進�？梢苑秩阶撸簶I(yè)務信息化：把專線物流的線路搬上中國物通網這類的互聯(lián)網信息平臺，讓發(fā)貨企業(yè)通過輕松找到，既節(jié)省各項成本，又充分利用了中國物通網傳播迅速、受眾廣泛的優(yōu)勢;增加專線物流的收貨量，帶來直接的收益。
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