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從運聯(lián)傳媒17年排名來看，中通快運結算收入15.6億，排名第12位，全網(wǎng)收入或已進入前8水平。▲數(shù)據(jù)來源：運聯(lián)傳媒目前中通快運主要客戶是電商淘系客戶(60%以上)和專業(yè)市場的客戶，還有一些散客。主要分布在專業(yè)市場和電商園區(qū)，超半數(shù)以上是電商客戶訂單，3月對接1688物流網(wǎng)，7月和淘寶天貓對接，12月又與京東商城對接，3次對接大大提高了中通業(yè)務規(guī)模和貨源穩(wěn)定性。▲資料來源：中通快運官網(wǎng)那么如今與阿里關系更加密切的中通，旗下中通快運是否能盡快成功上市，讓我們拭目以待。
8月23日消息，在眾多民營企業(yè)紛紛借助資本運作拼搶快遞市場的當下，然而曾經(jīng)我國寄遞業(yè)的頂梁柱中國郵政卻往往被忘在腦后。而今，這位老大哥卯足了勁，似乎正打算借由深化寄遞事業(yè)改革卷土重來。據(jù)《證券日報》近日報道，在中國郵政與中國鐵塔戰(zhàn)略合作簽約儀式上，中國郵政董事長劉愛力在接受采訪時表示，郵政EMS將在明年引入戰(zhàn)略投資者，啟動IPO，并將確保三年之內成功上市。從中國郵政今年以來的一些動向來看，不難發(fā)現(xiàn)在中國郵政深化寄遞事業(yè)改革的布局上，上市僅僅是其中一步。
田軍計算過，因為搬到黃河北，他的綜合成本增加20%以上，一些客戶因此倒戈轉投其他公司，流失率20%左右。為了挽留客戶，保持城區(qū)物流網(wǎng)點穩(wěn)定，永昌物流每月要拿出一兩百萬元，進行過橋費用補貼。同樣的道理，濟南傳化泉勝公路港為了招商，也為留住已入住的企業(yè)，也在進行費用減免。據(jù)負責人史中貴介紹，第一年，租金全免，第二年打2.5-5折不等;此外還可以免費停車、免費使用傳化集團的物流管理系統(tǒng)等。期盼過橋費問題盡早解決堆來枕上愁何狀，江海翻波浪。
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