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目前，德邦已成功打造三大系統(tǒng)和六大支撐，為大件快遞3-60kg實現(xiàn)0距離的服務(wù)提供了強有力的體系保障。其中，依托數(shù)字化雙胞胎應(yīng)用的智慧場站、智慧運力和智慧末端三大系統(tǒng)實現(xiàn)了中轉(zhuǎn)、運輸和末端的高效有序。而大件服務(wù)基因、全鏈匹配的專業(yè)化設(shè)備、霧化覆蓋的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、高效的運輸網(wǎng)絡(luò)、全方位的安全保證以及領(lǐng)先行業(yè)的員工素養(yǎng)和激勵機制則內(nèi)外兼顧，充分保障大件快遞服務(wù)體驗。德邦快遞輪值CEO韓永彥在發(fā)布會現(xiàn)場宣布，德邦未來每年投入35億元，構(gòu)建大件快遞運營體系。
此外，專業(yè)化設(shè)備、全覆蓋的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、高效的運輸網(wǎng)絡(luò)、全方位的安全保證以及領(lǐng)先行業(yè)的員工素養(yǎng)和激勵機制，也充分保障大件快遞服務(wù)體驗。在壹米滴答、順豐、快遞通達系紛紛布局快運的當(dāng)頭，德邦卻出人意料地選擇戰(zhàn)略收縮，不僅在2018年7月將企業(yè)更名為德邦快遞以進一步強化其快遞因素，還將未來核心產(chǎn)品放在3～60kg的大件快遞上，并承諾將提供40kg以下免費送貨上樓，60kg以下可根據(jù)客戶需求送貨上樓的需求提供送貨上樓服務(wù)。
筆者朋友的物流公司曾涉足中歐班列，一趟車就虧了20萬人民幣，之后運營一段時間也沒有起色，就退出了該市場。營滿歐是目前極個別雖無政府補貼卻能實現(xiàn)盈利的中歐班列之一，這主要是得益于營口優(yōu)越的海港位置，可以整合了海運和鐵路兩種運輸方式。同時可以吸引日、韓貨物做海鐵聯(lián)運，大幅降低了綜合物流成本從而贏得了市場。在《鐵路運輸?shù)墓鈽s與夢想-3》中提到，鐵路建設(shè)的高昂固定成本決定了它在各個國家都是一種壟斷的經(jīng)營方式。
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