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此前國家郵政局發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場份額為92.2%，業(yè)務(wù)收入市場份額為85.6%。此番中國郵政秣馬厲兵，并且積極規(guī)劃上市，顯然也是有意借助資本運(yùn)作，為與民營企業(yè)廝殺籌備更多彈藥。盡管中國郵政推進(jìn)寄遞事業(yè)改革可謂步步為營，不過不得不承認(rèn)的是，服務(wù)質(zhì)量恐怕仍是牽制中國郵政競爭力的絆腳石�！斗ㄖ沃苣啡ツ�9月發(fā)布的《十大快遞品牌網(wǎng)絡(luò)口碑監(jiān)測報告(2017)》顯示，中國郵政口碑排名墊底。
該試行項(xiàng)目沒有提及亞馬遜，不過該在線零售巨頭旗下的PrimeAir已經(jīng)是無人機(jī)送貨領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。自2016年以來，亞馬遜一直在英國測試無人機(jī)送貨。京東和順豐所使用的無人機(jī)仍只占它們?nèi)粘＿\(yùn)營很小的一部分，但對中國政府而言，無人機(jī)技術(shù)提供了一種幫助農(nóng)村地區(qū)減貧、縮小與城市中心貧富差距的途徑。這也可能使得中國成為其他想要為即將大量涌現(xiàn)的民用無人機(jī)起草法規(guī)的政府的一個模板。民航局在給予彭博社的書面回應(yīng)中表示，這是中國民用航空局在國際航空業(yè)獲得更大話語權(quán)以及超越同行的一次重要機(jī)會。
對貨運(yùn)車輛推行跨省異地檢驗(yàn)。制定貨車加裝尾板國家標(biāo)準(zhǔn)，完善管理。推動取消高速公路省界收費(fèi)站。簡化物流企業(yè)分支機(jī)構(gòu)設(shè)立手續(xù)。采取上述措施，加上增值稅率調(diào)整后相應(yīng)下調(diào)鐵路運(yùn)價，預(yù)計全年降低物流成本120多億元。會議要求積極發(fā)展公路、鐵路、水運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)，進(jìn)一步提升物流效率。顯然，對于企業(yè)而言，120多億元的物流成本下降會帶來實(shí)打?qū)嵉睦�，盡管不會一下達(dá)到各方預(yù)期，但不可否認(rèn)的是，國家層面一直不間斷地推進(jìn)物流降本增效，注定會為流通效率的提升和要素資源配置的效率提升帶來循序漸進(jìn)的效果。
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