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如美國、歐洲、日本等國家和地區(qū)，均沒有一個專門的機構(gòu)或部門來管理物流，管理部門管理物流的活動主要通過政策、法規(guī)、市場準入、安全控制等相關(guān)制度形式表現(xiàn)出來。我國物流管理體制的改革，必須根據(jù)加大機構(gòu)整合力度，探索實行職能有機統(tǒng)一的大部門體制的改革思路，結(jié)合現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律和特點，借鑒國外發(fā)達國家物流管理體制的成功經(jīng)驗，盡快構(gòu)建和形成具有協(xié)調(diào)功能的物流產(chǎn)業(yè)管理機構(gòu)與管理機制，同時出臺相應(yīng)的物流運作標準及相關(guān)扶持政策，以促進我國物流業(yè)的快速發(fā)展。
丹東基礎(chǔ)運價： 即車輛起點城市到終點城市的運輸費用，包含籠車油費、過路費、司機費用、偏遠地區(qū)返程空跑費用、部分地區(qū)（例如三亞、�？冢┬枰妮喆M用。
丹東車型加價：主要是針對車型較大的SUV、商務(wù)車、面包車，皮卡車等，因為占用轎運大車更多的運輸空間而產(chǎn)生的額外費用。
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