1、采用銷接形式，拆裝便捷，銷軸采用40Cr材質(zhì)，淬火，強度高；
2、前進及后退形式：采用液壓千斤頂頂推，反扣輪反扣軌道形式；
3、桿件受力采用MIDAS橋梁專業(yè)計算軟件進行計算，模擬實際受力工況；
4、主桁架系統(tǒng)采用整體胎裝制作；
掛籃的設(shè)計原則
一、減輕自重。這是*重要的一條原則，因為掛籃自重對施工速度以及自身的組建速度都會產(chǎn)生很大影響。因此在設(shè)計與組建掛籃時，應(yīng)該**限度地減輕其自身重量。
二，盡量縮短施工周期。在利用掛籃進行施工時，應(yīng)該盡量讓各個橋梁的全斷面在一次澆筑過程中完成，這樣就可以將掛籃施工的周期大幅縮短。
三，確保施工的安全和懸澆硂的質(zhì)量。在設(shè)計模板時，需要對硂的外觀質(zhì)量制定一定要求，這樣掛籃的設(shè)計才能與高空超重的施工要求相適應(yīng)，進而保證施工的安全和懸澆硂的質(zhì)量。
掛籃的工作流程
掛籃是一種懸臂施工過程中經(jīng)常用到的施工設(shè)備，按其結(jié)構(gòu)的不同，掛籃可以被分為四種，分別是型鋼式、斜拉式、混合式與桁架式。掛籃的零件不多，主要的只有懸吊系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、工作平臺、錨固裝置以及承重結(jié)構(gòu)，這其中，承重結(jié)構(gòu)是*為重要的，對路橋工程的質(zhì)量有著很大的影響。這是因為它所需要承受的并不僅僅是整個掛籃設(shè)備的重量，還有**完成澆筑階段的重量。而與此同時，承重結(jié)構(gòu)還需要將載荷力運輸?shù)揭呀?jīng)完成施工的梁身。當走行系統(tǒng)運行的時候，其可用軌道需要尾索保護裝置和牽引裝置的協(xié)助。為防止掛籃施工出現(xiàn)覆蓋穩(wěn)定性不高的問題，可以通過在掛籃尾端設(shè)置后錨的方法來解決。而如果后錨也無法有效解決這一問題，則應(yīng)該進行尾部加重。工作平臺主要負責調(diào)整標高以及為掛籃提供工作空間�？紤]到掛籃施工對整個路橋工程質(zhì)量的影響力，因此在施工過程中我們需要格外留意，確保其施工的高效與規(guī)范性。
1、采用銷接形式，拆裝便捷，銷軸采用40Cr材質(zhì)，淬火，強度高；
2、前進及后退形式：采用液壓千斤頂頂推，反扣輪反扣軌道形式；
3、桿件受力采用MIDAS橋梁專業(yè)計算軟件進行計算，模擬實際受力工況；
4、主桁架系統(tǒng)采用整體胎裝制作。
掛籃主要結(jié)構(gòu)為：主桁結(jié)構(gòu)、后錨和行走系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、底籃系統(tǒng)、模板系統(tǒng)
底籃系統(tǒng)：底籃前、后橫梁、底籃縱向桁架。
懸吊系統(tǒng)：鋼帶吊帶、精軋螺紋鋼吊帶。
底籃后吊帶，錨固在已澆筑段底板上，在底板澆筑時注意預(yù)留孔洞，掛籃行走時放開錨固。
翼板模板滑軌錨固在已澆筑翼板上，前方吊帶在大橫梁。
后錨系統(tǒng)：圖為自錨型；配重型也必須設(shè)錨固。利用橋面豎向預(yù)應(yīng)力錨固，為了牢固還加千斤頂
內(nèi)模板頂模利用滑動軌道跟隨掛籃一起行走。
