2016年全球電動汽車市場繼續(xù)高歌猛進(jìn)，增長率連續(xù)3年超過50%。繼2015年增長超過70%后，2016年增長率可望繼續(xù)過50%（前三季度增幅達(dá)53%），全年銷量可能接近80萬輛。目前，電動汽車的主要玩家已變成了”中美歐”新三角，中美歐以外的其他總銷量只有區(qū)區(qū)5%左右。中美兩國更是主角，銷量合計(jì)超過60%。也就是說，中美兩國的政策很大程度決定了全球電動汽車發(fā)展的態(tài)勢。不過，2017年可能是電動汽車發(fā)展的又一個(gè)轉(zhuǎn)折之年，特別是親能源的特朗普新對所謂新能源、氣侯變化等概念極為反感。電動汽車要踩剎車了2016年，電動汽車保有量率先超過100萬輛，占的50%以上，成績顯著。2016年，72家車企騙補(bǔ)高達(dá)92億元金額的丑聞，也宣告了主導(dǎo)的2015-2016年電動汽車必須轉(zhuǎn)換發(fā)展。2016年8月11日，下發(fā)了《新能源汽車碳配額辦法》征求意見稿。2016年9月22日，部對外發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行暫行辦法》征求意見稿。12月29日，等4部委正式下發(fā)了《關(guān)于新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確2017年補(bǔ)貼大幅下降約40%，并了補(bǔ)貼的技術(shù)門檻�？梢哉f，3份文件的核心都是要求汽車廠商逐漸扛起推廣電動汽車的主要責(zé)任，電動汽車要通過更加市場化的發(fā)展。直至2010年底，美國僅有345輛電動汽車。2011年，宣布了其雄心勃勃的5年計(jì)劃-- 2015年美國要成為個(gè)擁有100萬輛電動汽車的。隨后的2012年，美國電動汽車的銷量是的4倍，只是全球電動汽車市場的一個(gè)配角。
電動車、插電式油電混和車等被稱為”新能源車”的車款均需配置車用動力電池，使電池與新能源車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展密切相關(guān)。隨著新能源車消費(fèi)量，電池汰役回收的需求很快就會浮上臺面部因而規(guī)定，未來新能源車業(yè)者須追蹤、回收所使用的動力電池。拓墣產(chǎn)業(yè)研究所研究，的新能源車輛產(chǎn)業(yè)涵蓋一般家用車到大眾交通運(yùn)輸，在的積極補(bǔ)貼下，自2015年起就在全球汽車市場上占有一席之地。2016年的新能源車全球占比更超過了50%，是全球市場的車商比亞迪（比亞迪）的全球市占率也有14%之多。龐大的新能源車市場，意味著龐大的車用電池用量。一般而言，純電動車的車用電池會在蓄電力降至七成左右時(shí)汰換，使用期限大約是五至七年不等因應(yīng)及將到來的車用電池汰換潮，部下發(fā)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)定》，規(guī)定自2017年7月1日起施行回收辦法。根據(jù)規(guī)定，擁有新能源汽車資格的廠商方可生產(chǎn)新能源汽車，且須負(fù)責(zé)新能源車生產(chǎn)之、各式認(rèn)證申請、確保合格、售后服務(wù)等售后服務(wù)須包括產(chǎn)品質(zhì)保，包括電池等零組件的回收機(jī)制。規(guī)定第十八條指出：“新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)在產(chǎn)品全生命周期內(nèi)，為每一輛新能源汽車產(chǎn)品建立檔案，跟蹤記錄汽車使用、、情況，實(shí)施新能源汽車動力電池溯源信息，跟蹤記錄動力電池回收利用情況意味車商須建檔追蹤動力電池的實(shí)際狀況，以在必要時(shí)提醒回收�！�。