近日，比亞迪在《投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表》中表示，公司在深圳惠州、坑梓兩個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，目前共有10gwh的產(chǎn)能。同時(shí)比亞迪正在坑梓基地?cái)U(kuò)建的6gwh產(chǎn)能，預(yù)計(jì)會(huì)于2017年達(dá)產(chǎn)。2016年年末發(fā)布的補(bǔ)貼新政，盡管對(duì)于新能源汽車技術(shù)水平提出了更高的要求，但比亞迪相關(guān)人士表示，新政的對(duì)2017年汽車銷量將產(chǎn)生重大影響，這對(duì)新能源車市場(chǎng)來(lái)說未必不是一件好事。在過去的一年，因?yàn)樾履茉雌囌哌t遲不能落地，市場(chǎng)基本持觀望狀態(tài)。相信新政策，會(huì)給市場(chǎng)一劑強(qiáng)心針，2017年市場(chǎng)需求也會(huì)隨之釋放出來(lái)。對(duì)于韓系電池企業(yè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，上述負(fù)責(zé)人表示，韓系電池廠商雖然國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但其在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)能不大，對(duì)市場(chǎng)的影響也相對(duì)較小，由上可以判斷，2017年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將有良好的生存發(fā)展空間。動(dòng)力電池成本的下降，也是推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重要因素之一，比亞迪表示，電池成本下降主要源于以下三個(gè)方面：，通過能量密度，使每千瓦時(shí)的成本下降第二，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)及制程第三，原材料降價(jià)帶來(lái)的成本下降，尤其是碳酸鋰仍有下降空間。目前，三、四線城市的軌道交通建設(shè)需求非常強(qiáng)烈，但地鐵、輕軌造價(jià)高昂，因此單軌成為非常有吸引力的解決方案。比亞迪將其在新能源汽車業(yè)務(wù)上積累的大量核心技術(shù)，特別是在電池、電機(jī)、電控方面的技術(shù)，直接平移到單軌業(yè)務(wù)上，并在2016年10月實(shí)現(xiàn)了其首條”云軌”的正式通車。
談及制造業(yè)的自動(dòng)化升級(jí)，拓斯達(dá)董事長(zhǎng)吳豐禮在3月1日告訴記者，在”脫虛向?qū)崱钡恼咭龑?dǎo)下，自動(dòng)化的潛在市場(chǎng)需求十分巨大，預(yù)計(jì)未來(lái)兩到三年將迎來(lái)爆發(fā)。但是機(jī)器人產(chǎn)業(yè)也面臨挑戰(zhàn)�！睓C(jī)器人確實(shí)太難了，在這個(gè)資金密集型、技術(shù)密集型、人才密集型的行業(yè)里，可以想象能賺到錢多難。”在吳豐禮看來(lái)，機(jī)器人企業(yè)贏利尚且困難在吳豐禮看來(lái)，招工難、招工貴、工人對(duì)就業(yè)要求日益趨高，制造業(yè)管銷成本越來(lái)越高，這些都是自動(dòng)化升級(jí)的內(nèi)在動(dòng)力和必然原因。記者也注意到，國(guó)內(nèi)機(jī)器人上市或掛牌企業(yè)中，只有部分能夠盈利。比如，新三板掛牌企業(yè)奧機(jī)器人（836965）去年1——6 278.8——323.3月實(shí)現(xiàn)營(yíng)收萬(wàn)元，歸屬于掛牌公司股東的凈利潤(rùn)為萬(wàn)元佳士科技（300193，SZ）去年半年報(bào)顯示，公司機(jī)器人業(yè)務(wù)仍是虧損狀態(tài)。智能制造網(wǎng)發(fā)布的信息顯示，2016年上半年，新三板12家服務(wù)機(jī)器人企業(yè)中僅有5家企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利。吳豐禮告訴記者，拓斯達(dá)之所以能夠盈利，是因?yàn)橛袕?qiáng)大的研發(fā)實(shí)力支撐核心產(chǎn)品的推出。