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看看中國的重卡在生產(chǎn)廠家：一汽、東風(fēng)、重汽、紅巖、陜汽、北奔、歐曼、江淮、華菱、大運、長安、三環(huán)、柳汽、聯(lián)合卡車、三一、徐工、精工、日野、日產(chǎn)柴等19個廠家。在加上最近正在上的重卡項目：華晨、宇通重工、恒天重工、力帆重卡等；以及歷史遺留下來有重卡生產(chǎn)資質(zhì)而沒有開始的，國內(nèi)至少有主機生產(chǎn)商20家之多。這個數(shù)據(jù)在全世界所有國家重卡生產(chǎn)商加起來也沒有中國的多。中國，簡直是重卡的世界“窩點”！這個只是中國重卡的基本面，面對這樣的重卡發(fā)展，中國政府又在做什么？難道中國真的需要這么多重卡廠商生產(chǎn)來滿足物流運輸需要嗎？
看看國內(nèi)重卡廠家的現(xiàn)狀吧，重汽擴張了輕卡（四川王牌）以及專用車生產(chǎn)線，收購了匯眾汽車，合資了德國曼；東風(fēng)在新疆、河南禹州分別擴建了生產(chǎn)線；大運在四川成都建設(shè)了新廠區(qū)；就連不甘寂寞的奇瑞上了聯(lián)合卡車項目，又在河南開封整了輕卡的生產(chǎn)線；又爆出福特與長安重工開展合作意向；江淮的技術(shù)瓶頸與資金的問題將重卡押寶到達夫；還聽說濰柴為了控制陜汽，想在濰坊建設(shè)新的工廠生產(chǎn)全新下一代重卡；歐曼與奔馳的合作仍然再繼續(xù)等等顯示，中國重卡混戰(zhàn)已經(jīng)早已拉開了帷幕。
就中國這個重卡市場，撐死了需要重卡（340馬力以上）的有多大？夠養(yǎng)活這些廠家嗎？如何生存下去？中國的政府是不是該思考一下，生產(chǎn)這么多的沒有技術(shù)含量的東西干嘛？就這些問題我一一細說，也算給市場提個醒。
1、沒有政策，永遠解決不了技術(shù)瓶頸
看看中國的重卡，先從發(fā)動機說起吧，中國國產(chǎn)的發(fā)動機據(jù)宣傳上來說，都是自主發(fā)動機。在市場上發(fā)動機配置比較多的，無非是濰柴、錫柴、道依茨、玉柴、科索、杭發(fā)、日野、康明斯（東康西康）、雷諾、上柴等。我們追溯一下淵源，濰柴、杭發(fā)、錫柴、玉柴這四款國產(chǎn)發(fā)動機技術(shù)來自于哪里?這個自不必說，相信重卡界的朋友全知道。
如今，濰柴、錫柴、玉柴的發(fā)動機技術(shù)能力成長有目共睹，但是和國外發(fā)動機如奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃等頂級相比，卻相差了至少15年的水平，就一個高壓共軌到現(xiàn)在都是用進口件而做不出來，更談不上缸內(nèi)直噴等更加先進的技術(shù)。說到這里又想起了前一段時間國內(nèi)曝光的殲20試飛成功的信息，為什么有美國的軍事專家對此不屑一顧呢？原因在于發(fā)動機！
再說變速箱，一個采埃孚的變速箱我們用了多少年？
也許有人要問了，中國不是有法士特變速箱嗎，不是號稱全球重卡第一供應(yīng)商嗎？我們查查看，這個變速箱都用在了那里，不都是用在了國內(nèi)的重卡上了嗎？據(jù)國外統(tǒng)計機構(gòu)顯示，法士特變速箱就沒有出現(xiàn)在統(tǒng)計名單里，為什么？因為法士特不夠檔次！重卡的全球年銷售與年增長數(shù)據(jù)，在奔馳或者斯堪尼亞以及沃爾沃的眼中，就不會來統(tǒng)計中國的市場，因為不夠格！
重汽從美馳的那個freedomline在歐洲就是ASTRONIC(感謝欲速則不達提醒，否則錯誤了）
偷學(xué)來了AMT變速箱技術(shù)應(yīng)用在A7上，結(jié)果失敗了，這一點，我認為所有的中國重卡廠商都應(yīng)該向重汽學(xué)習(xí)，敢于嘗試，敢于創(chuàng)新！
手動箱生產(chǎn)加工技術(shù)沒有做好，自動變速箱的技術(shù)就差得更遠了，至少差距20年以上的水平！
再看看后橋技術(shù)，這個后橋的技術(shù)其實和變速箱的配比是密不可分的，那一個采埃孚變速箱再拿一個奔馳原裝車橋，然后讓重卡重卡廠家調(diào)校安裝，你覺得會怎么樣？照樣不行！為什么，因為調(diào)校的水準太差。中國太多的車輛底盤調(diào)校都是要送到國外的技術(shù)中心讓人家來調(diào)校。斯卡尼亞牛，牛在人家能出后橋速比為2.9，世界僅此一家！
電路布局、車架設(shè)計等等就不再一一贅述，那么造成這樣的結(jié)局歸根到底原因在哪里？是中國人笨嗎？全世界都承認中國人的智商很高，那么為什么對于這三個小小的組合卻用了50年的發(fā)展而沒有跟得上步驟或者將差距縮小一點呢？答案只有一個，是政策問題！
很多時候，國家的政策決定了一切。中國的火箭為什么發(fā)射成功率一直是世界領(lǐng)先但是技術(shù)卻是一直在退步？就是因為政府追求成功率而放棄了許多有風(fēng)險的創(chuàng)新，助推器！在卡車生產(chǎn)上，拿來主義和合資主意一直都主導(dǎo)著重卡廠商的神經(jīng)。沒有比這個效益和市場來的快了。一旦投入大量的研發(fā)成本，收不回來怎么辦？所以成就了目前的現(xiàn)狀！
在歐洲，一臺車的研發(fā)成本投入平均下來不會低于12%，在中國一臺車研發(fā)投入成本不會高于3%。這就是原因所在！如果有一天，中國政府開始在政策上嚴厲要求重卡廠商在研發(fā)上投入10%的資金，并且國家成立重卡發(fā)動機研發(fā)中心、變速箱研發(fā)中心等，將該計劃列入振興中國創(chuàng)新成果計劃，淘汰沒有技術(shù)的廠商，會出現(xiàn)什么樣的后果呢？
2、情況堪憂，后續(xù)能力發(fā)展不足
一汽和二汽在重卡上研發(fā)的實力和對外合作上一直中規(guī)中矩，并且走在國產(chǎn)重卡的前列，在合作技術(shù)的穩(wěn)定上也是一流的，這個得益于國家。所以這兩家的后續(xù)發(fā)展能力暫時暴露的問題不是很大，這個并不是說就贊成一汽和二汽的發(fā)展，只是近期問題不出，皆大歡喜。
其他的廠家都沒那么爽了。先說中國重汽，曾經(jīng)鬧掰了沃爾沃，鬧掰了法士特，得罪了濰柴動力。但是重汽偷來的發(fā)動機、變速箱技術(shù)并加以消化應(yīng)用在國內(nèi)首屈一指�？墒菚r間到2010年，國外技術(shù)發(fā)展突飛猛進，需要更新?lián)Q代了，重汽沒有辦法，拿市場換技術(shù)引進德國曼。這個是無奈中的無奈！但是鑒于重汽企業(yè)的那么多分合經(jīng)驗看，重汽和德國曼鬧掰的機會似乎很大，這個目前據(jù)說問題不大，但以后會不會呢，不好說!所以暫時重汽也可以高枕無憂。
紅巖就沒有那么爽了，抱一個粗腿不行，這次又傍了上汽集團的粗腿，有了錢就好辦事，和依維柯來個結(jié)合�？墒且谰S柯的進入并沒有讓紅巖的發(fā)展有長足的進步，反而在新推出的杰獅上弄得是一塌糊涂，追根究底是依維柯在中國市場上就沒有辦法來幫助紅巖，據(jù)說上汽開始接觸大眾的重卡了，很有可能讓紅巖再嫁給大眾！好女不事二夫，上汽在玩重卡上已經(jīng)處于嫖娼不臉紅的地步了（前期剛出手了匯眾重卡業(yè)務(wù)板塊）。
華菱這兩年的發(fā)展不錯，這個得益于國家工程建設(shè)需要大量的專用車，更依賴于承接了日本三菱扶桑的技術(shù)精華�？墒呛镁安婚L就分道揚鑣了，分開的原因不在于日本三菱、也不在于華菱汽車，而是奔馳從中作梗。奔馳控股了三菱汽車，就要求三菱退出中國市場，目的在于將來再以一個全新的產(chǎn)品推向中國而做鋪墊。奔馳不會培養(yǎng)一個競爭對手出來跟自己搶飯吃的。所以華菱退出了星凱馬之后變要偃旗息鼓了，如果再不合資的情況下能推出新產(chǎn)品，我敢保證，只是駕駛室做了改變，其余的在本質(zhì)上不可能做出改變。
去年冒出來的聯(lián)合卡車，要造國內(nèi)的高端車！仔細看看了，聯(lián)合卡車他憑什么造高端車？
歐曼絕對是中國CKD的**者，拼裝銷售完美無瑕�？墒菤W曼也怕問題，找個奔馳合資是不爭的事實了，就是再發(fā)展，拿個奔馳淘汰的技術(shù)也好呀。
還有其他的品牌就不再多說，都是后繼發(fā)展無力，因為沒有研發(fā)，更談不上技術(shù)了！沒有國外合資能力的支撐，中國政府又不強力規(guī)劃研發(fā)，中國重卡的前途在哪里？
3、兼并與重組是三年后的事情，未來3年內(nèi)怎么辦
經(jīng)過這近7年的中國物流發(fā)展，市場的容量擴容度我相信已經(jīng)趨于收縮狀態(tài)，不可能再無限制的擴張。那么近20家的重卡廠商怎么辦？兼并重組或者倒閉將成為3年后中國重卡廠商的主旋律。
3年內(nèi)這么多廠家怎么辦？
第一我認為在此期間，客戶買車將是最有發(fā)言權(quán)的時候，首付不是問題、貸款不是問題，服務(wù)不是問題等等，價格將一低再低，營銷手段將層出不窮。
第二大量的庫存車涌向市場，更多的一線經(jīng)銷商將撐不住率先倒下，廠家和經(jīng)銷商矛盾將進一步激化，更多的小型汽貿(mào)公司普遍倒閉，大型的集團化經(jīng)銷商將迅速成長。
第三政府開始整合市場，強力勒令整合序幕并游說各個廠家，發(fā)改委著手重組序幕，各個廠家將盡力的壯大自己或拉合伙人或者圈地假象擴張，也有的到非洲等偏遠地區(qū)巡展合資發(fā)展。
3年后，重卡品牌將會縮小至10家左右，10年內(nèi)將會縮減至7家，15年內(nèi)將成為4家甚至更少，如果將來是這樣，中國重卡就有希望了。否則這樣的硝煙混戰(zhàn)，將是勞民傷財，只能證明政府在重卡的這個決策上無能