萍鄉(xiāng)鮮貨物流運(yùn)輸車在哪買 物流4.0時(shí)代，已由的2.0化的3.0時(shí)代，向著數(shù)據(jù)化、智能化轉(zhuǎn)變。通過數(shù)據(jù)化打通信息鏈，促進(jìn)交易、效率、成本是物流4.0時(shí)代的發(fā)展方向。物流成本居高不下，共享應(yīng)運(yùn)而生目前，遍布的各生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、電商倉(cāng)庫(kù)等倉(cāng)庫(kù)處于無序的分散狀態(tài)。
生活中常見的牛奶制品、蔬菜瓜果、水產(chǎn)海鮮、凍牛排等易腐食品對(duì)儲(chǔ)運(yùn)有挑剔的要求，我們?cè)诹魍ōh(huán)節(jié)中控制食品和，關(guān)鍵就是控制微生物生長(zhǎng)速度；而控制微生物生長(zhǎng)關(guān)鍵的是控制溫度。
過去的五年內(nèi)，我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)以每年超過20%的速度迅速，從2011年的800多億幣的規(guī)模，增長(zhǎng)至2015年的幣1,600億元。預(yù)計(jì)到2020年，冷鏈行業(yè)規(guī)模將達(dá)到4,000億元的水平。
2016年，我國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘恳殉^4000萬噸，冷藏車和保溫車保有量約11.5萬輛，分別約為“十二五”初期的2.3倍和3.6倍。
飆升的數(shù)據(jù)背后，問題也在凸顯：
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，在生鮮食品配送環(huán)節(jié)，我國(guó)的物流損耗率高達(dá)30%！而一些美日等發(fā)達(dá)在此環(huán)節(jié)的損耗率平均數(shù)僅為3%；截止到2015年，我國(guó)冷鏈物流成本比平均冷鏈物流成本高出40%～60%！
雖然微博等社交媒體上,大家對(duì)90后脫發(fā)的討論,有戲謔自嘲的成分,但網(wǎng)友對(duì)“液”、“洗發(fā)水”等的搜索,也呈上升趨勢(shì)�！皬暮笈_(tái)可以看到,洗發(fā)水等的搜索量上升了近15%,可能是與這個(gè)熱點(diǎn)相關(guān)。蘇寧超市在雙十一期間,也會(huì)有相關(guān)的福利促銷活動(dòng),有需要的用戶屆時(shí)可以選購(gòu)。
常規(guī)冷藏車都要裝導(dǎo)風(fēng)槽（地軌），為了使冷空氣循環(huán)，效果更快，但對(duì)制冷要求不嚴(yán)，或經(jīng)濟(jì)方面考慮，多數(shù)冷藏車沒有安裝導(dǎo)風(fēng)槽，裝了效果更好！
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