新余蔬菜冷凍車銷售 除了企業(yè)的自發(fā)行為外，的推動也很重要。業(yè)內人士指出，應從立法、和市場等方面建立循環(huán)利用鏈條。可激勵政策，給予企業(yè)一些補貼，同時從立法、和市場等方面建立全環(huán)節(jié)的責任制，讓包括快遞企業(yè)在內的整個產業(yè)鏈條都擔負起責任來。
生活中常見的牛奶制品、蔬菜瓜果、水產海鮮、凍牛排等易腐食品對儲運有挑剔的要求，我們在流通環(huán)節(jié)中控制食品和，關鍵就是控制微生物生長速度；而控制微生物生長關鍵的是控制溫度。
過去的五年內，我國冷鏈市場以每年超過20%的速度迅速，從2011年的800多億幣的規(guī)模，增長至2015年的幣1,600億元。預計到2020年，冷鏈行業(yè)規(guī)模將達到4,000億元的水平。
2016年，我國冷庫總容量已超過4000萬噸，冷藏車和保溫車保有量約11.5萬輛，分別約為“十二五”初期的2.3倍和3.6倍。
飆升的數(shù)據背后，問題也在凸顯：
據統(tǒng)計，2015年，在生鮮食品配送環(huán)節(jié)，我國的物流損耗率高達30%！而一些美日等發(fā)達在此環(huán)節(jié)的損耗率平均數(shù)僅為3%；截止到2015年，我國冷鏈物流成本比平均冷鏈物流成本高出40%～60%！
目前，國內80%以上的貨物運輸仍然依賴公路，而公路、鐵路、水運、運輸協(xié)調能力不暢通，各運輸部門之間各自為政的同時，運力資源受限，如梗塞在江河中一個又一個大壩和“堰塞湖”，從而物流成本居高不下，使多式聯(lián)運的成本優(yōu)勢不能體現(xiàn)。
常規(guī)冷藏車都要裝導風槽（地軌），為了使冷空氣循環(huán)，效果更快，但對制冷要求不嚴，或經濟方面考慮，多數(shù)冷藏車沒有安裝導風槽，裝了效果更好！
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