萍鄉(xiāng)凍肉物流運(yùn)輸車(chē)價(jià)格 的物流企業(yè)物流智慧化發(fā)展，打造出了無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)、自動(dòng)化分揀、配送等智慧物流體系，更是憑借著、快速的物流推動(dòng)了電商，布局了智慧物流，早在2009年就將數(shù)據(jù)作為立足點(diǎn)，通過(guò)對(duì)大數(shù)據(jù)的分析，打通各個(gè)環(huán)節(jié)，物流效率，為未來(lái)做技術(shù)積累。
生活中常見(jiàn)的牛奶制品、蔬菜瓜果、水產(chǎn)海鮮、凍牛排等易腐食品對(duì)儲(chǔ)運(yùn)有挑剔的要求，我們?cè)诹魍ōh(huán)節(jié)中控制食品和，關(guān)鍵就是控制微生物生長(zhǎng)速度；而控制微生物生長(zhǎng)關(guān)鍵的是控制溫度。
過(guò)去的五年內(nèi)，我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)以每年超過(guò)20%的速度迅速，從2011年的800多億幣的規(guī)模，增長(zhǎng)至2015年的幣1,600億元。預(yù)計(jì)到2020年，冷鏈行業(yè)規(guī)模將達(dá)到4,000億元的水平。
2016年，我國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘恳殉^(guò)4000萬(wàn)噸，冷藏車(chē)和保溫車(chē)保有量約11.5萬(wàn)輛，分別約為“十二五”初期的2.3倍和3.6倍。
飆升的數(shù)據(jù)背后，問(wèn)題也在凸顯：
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，在生鮮食品配送環(huán)節(jié)，我國(guó)的物流損耗率高達(dá)30%！而一些美日等發(fā)達(dá)在此環(huán)節(jié)的損耗率平均數(shù)僅為3%；截止到2015年，我國(guó)冷鏈物流成本比平均冷鏈物流成本高出40%～60%！
目前，鄭歐班列累計(jì)總載貨量已達(dá)噸，累計(jì)總貨值7342萬(wàn)美元，服務(wù)企業(yè)262家。鄭歐班列的開(kāi)行，貫通了新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的物流大動(dòng)脈，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)發(fā)展。鄭州陸港正加快建設(shè)成為鐵路一類(lèi)口岸、多市聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心、中歐班列貨運(yùn)中心和智慧物流信息中心。
常規(guī)冷藏車(chē)都要裝導(dǎo)風(fēng)槽（地軌），為了使冷空氣循環(huán)，效果更快，但對(duì)制冷要求不嚴(yán)，或經(jīng)濟(jì)方面考慮，多數(shù)冷藏車(chē)沒(méi)有安裝導(dǎo)風(fēng)槽，裝了效果更好！
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