景德鎮(zhèn)肉類保鮮車在哪買(mǎi) 推進(jìn)物流組織現(xiàn)代化一是推進(jìn)的組織體系建設(shè)。二是打造供應(yīng)鏈服務(wù)。三是推進(jìn)物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)。物流業(yè)與農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、商貿(mào)流通等聯(lián)動(dòng)不足，物流成本偏高，是制約從制造大國(guó)、流通大國(guó)、貿(mào)易大國(guó)變?yōu)橹圃鞆?qiáng)國(guó)、流通強(qiáng)國(guó)、貿(mào)易強(qiáng)國(guó)的重要因素。
生活中常見(jiàn)的牛奶制品、蔬菜瓜果、水產(chǎn)海鮮、凍牛排等易腐食品對(duì)儲(chǔ)運(yùn)有挑剔的要求，我們?cè)诹魍ōh(huán)節(jié)中控制食品和，關(guān)鍵就是控制微生物生長(zhǎng)速度；而控制微生物生長(zhǎng)關(guān)鍵的是控制溫度。
過(guò)去的五年內(nèi)，我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)以每年超過(guò)20%的速度迅速，從2011年的800多億幣的規(guī)模，增長(zhǎng)至2015年的幣1,600億元。預(yù)計(jì)到2020年，冷鏈行業(yè)規(guī)模將達(dá)到4,000億元的水平。
2016年，我國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘恳殉^(guò)4000萬(wàn)噸，冷藏車和保溫車保有量約11.5萬(wàn)輛，分別約為“十二五”初期的2.3倍和3.6倍。
飆升的數(shù)據(jù)背后，問(wèn)題也在凸顯：
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，在生鮮食品配送環(huán)節(jié)，我國(guó)的物流損耗率高達(dá)30%！而一些美日等發(fā)達(dá)在此環(huán)節(jié)的損耗率平均數(shù)僅為3%；截止到2015年，我國(guó)冷鏈物流成本比平均冷鏈物流成本高出40%～60%！
如前所述，物流的一大弱勢(shì)就是中間環(huán)節(jié)過(guò)多，供應(yīng)鏈資源配置不合理。數(shù)據(jù)顯示，的商品平均搬運(yùn)是7，也就是說(shuō)，一件商品平均要轉(zhuǎn)手7次才能到達(dá)消費(fèi)者的手里。當(dāng)下，很多物流企業(yè)開(kāi)始以“+物流”的來(lái)搬運(yùn)，絡(luò)平臺(tái)以及數(shù)據(jù)分析來(lái)協(xié)調(diào)貨物和運(yùn)力間的配送關(guān)系，使物流節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)快速的無(wú)縫對(duì)接。
常規(guī)冷藏車都要裝導(dǎo)風(fēng)槽（地軌），為了使冷空氣循環(huán)，效果更快，但對(duì)制冷要求不嚴(yán)，或經(jīng)濟(jì)方面考慮，多數(shù)冷藏車沒(méi)有安裝導(dǎo)風(fēng)槽，裝了效果更好！
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