運(yùn)輸裝卸過(guò)程中的注意事項(xiàng)：
運(yùn)輸裝卸采光板時(shí)要小心輕放,對(duì)較長(zhǎng)的采光板除了在板的兩端有兩組人裝卸及搬運(yùn)外，還要多派兩組至三組人在采光板的中間支撐,并且每次是
3—5塊板一起裝卸。嚴(yán)禁用吊機(jī)吊裝、吊卸采光板。
采光板的放置：
l、放置采光板時(shí)，不能將采光板直接放在地上，要先在地上鋪數(shù)根木支撐，木支撐的長(zhǎng)度要大于采光板的寬度，并且每?jī)筛局沃g的距離以2米為宜，先將一片包裝板放在木支撐之上，然后再疊放采光板，并且每次疊放采光板不要超過(guò)100片；
2、嚴(yán)禁人員踩踏采光板；
3、采光板疊好后要捆扎好，不能擱置重物在采光板上；
4、采光板需放在有遮擋并且干燥的地方。
為研究預(yù)制與后澆混凝土粘結(jié)后混凝土試件的動(dòng)態(tài)劈拉性能,采用74變截面分離式霍普金森壓桿(SHPB)裝置,在不同應(yīng)變率下,對(duì)粘結(jié)面粗糙度類(lèi)型不同的試件進(jìn)行了動(dòng)態(tài)劈拉試驗(yàn).結(jié)果表明:預(yù)制與后澆混凝土的動(dòng)態(tài)劈拉強(qiáng)度和動(dòng)態(tài)增大系數(shù)均表現(xiàn)出較強(qiáng)的應(yīng)變率效應(yīng);預(yù)制與后澆混凝土的動(dòng)態(tài)劈拉應(yīng)力-應(yīng)變曲線(xiàn)可分為彈性階段、屈服階段和破壞階段;混凝土試塊出現(xiàn)了徑向劈裂、徑向與粘結(jié)面均劈裂這2種主要破壞形態(tài);試件粘結(jié)面粗糙度越大,其動(dòng)態(tài)劈拉應(yīng)力-應(yīng)變曲線(xiàn)中屈服臺(tái)階越明顯,其動(dòng)態(tài)劈拉強(qiáng)度也越大,表現(xiàn)出明顯的延性特征.
YX980采光板安裝注事項(xiàng)
1、在安裝采光板的過(guò)程中，安裝施工人員不可踩踏采光板，如因安裝需要不可避免的要踩踏采光板，要用寬不少于100mm、厚不少于20mm、長(zhǎng)不少于3000mm的木板鋪在采光板的波谷上，木板兩端要搭在檁條上，施工人員則可以踩在木板上施工；
2、在采光板與檁條之間要鋪設(shè)雙面膠之類(lèi)的柔性隔離層或墊一小片同板型的采光板，以避免采光板與檁條直接接觸；
3、安裝時(shí)要先預(yù)鉆孔，預(yù)鉆孔徑的大小根據(jù)板長(zhǎng)的不同而調(diào)節(jié)，對(duì)應(yīng)如下：
板長(zhǎng)≤6m6m～9m9m～12m預(yù)鉆孔徑8mm10mm12mm
4、預(yù)鉆孔之后，用直徑為5.5mm的自鉆螺釘加采光板專(zhuān)用EPDM防水墊圈固定采光板；
5、固定采光板要在波峰處固定，側(cè)面固定時(shí)也要用采光板專(zhuān)用EPDM防水墊圈。
6、采光板的搭接：
a)縱向搭接時(shí)，接口處必須有檁條支撐；
b)縱向搭接時(shí)，下層采光板的末端要超過(guò)檁條邊緣以50mm為宜；
c)縱向搭接時(shí)，搭接處的重疊部分需有250mm并在接頭兩端貼兩條止水膠帶或打兩道中性密封膠。密封位置距兩末端距離以25mm為宜。
鄭州YX980艾珀耐特采光板2.0mm厚在20℃,相對(duì)濕度60%的環(huán)境中,將粉煤灰摻量(質(zhì)量分?jǐn)?shù))為10%,20%,30%的水泥凈漿試件與純水泥凈漿試件半浸泡在質(zhì)量分?jǐn)?shù)為10%的硫酸鈉溶液中進(jìn)行侵蝕試驗(yàn).結(jié)果表明:粉煤灰摻量30%的試件浸泡60d后在水分蒸發(fā)區(qū)全部斷裂,而純水泥凈漿試件浸泡6個(gè)月后才全部斷裂;摻入粉煤灰的試件水分蒸發(fā)區(qū)生成更多的鈣礬石和石膏,并且生成量隨著摻量的增加而增多,說(shuō)明粉煤灰與硫酸鈉發(fā)生了化學(xué)反應(yīng),其活性成分被水分蒸發(fā)區(qū)形成的高濃度硫酸鹽離子激發(fā)使其比純水泥凈漿更不穩(wěn)定、更容易破壞.應(yīng)用有限單元法對(duì)交通荷載作用下的(軟土)地基進(jìn)行隱式動(dòng)力分析,再基于地基應(yīng)力響應(yīng)分析和變形響應(yīng)分析,研究了土工格柵加筋減小交通荷載引起的地基累積塑性變形的機(jī)理.結(jié)果表明:路堤高度為1m左右時(shí),在交通荷載作用下,地基會(huì)產(chǎn)生顯著的累積塑性變形;土工格柵加筋改善地基表面的壓應(yīng)力分布,減小傳遞到地基表面的剪應(yīng)力;土工格柵加筋降低了地基上部由交通荷載引起的動(dòng)偏應(yīng)力,從而致使地基的累積塑性變形明顯減小;隨著路堤高度的增加,由交通荷載引起的地基累積塑性變形迅速減小,加筋效果相應(yīng)下降.