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NiCr20TiAl板棒規(guī)格:
NiCr20TiAl熱軋板材：厚T 4.5-36,寬W650-2000，長L1000-45000
NiCr20TiAl冷軋板材：厚T 0.8-4.5,寬W650-1000，長L800-2200
NiCr20TiAl管材規(guī)格：
NiCr20TiAl無縫管：可按客戶要求訂做
NiCr20TiAl焊管：按客戶要求訂做
NiCr20TiAl法蘭規(guī)格：按客戶要求訂做
NiCr20TiAl黑皮圓鋼： Φ50-600，L1000-4000
NiCr20TiAl車光圓鋼： Φ60-600，L1000-5000
NiCr20TiAl熱軋圓鋼： Φ20-50，L1000-5000
NiCr20TiAl冷拉圓鋼： Φ4-20，L1000-5000
NiCr20TiAl線材規(guī)格：
NiCr20TiAl熱軋線材：5.5-25，以卷的方式供應(yīng)
NiCr20TiAl冷拉線材：0.5-15，5.5-25，以卷或者盤的方式供應(yīng)
NiCr20TiAl板材規(guī)格：
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NiCr20TiAl
牌號DIN: NiCr20TiAl
材料號W-Nr.: 2.4952
航空標(biāo)準(zhǔn)材料號: 2.4631
C(％): 0.04～0.10
Si(％): ≤1.00
Mn(％): ≤1.00
P(％)≤: 0.020
S(％)≤: 0.015
Cr(％): 18.0～21.0
Ni(％): ≥65.0
Mo(％): —
(％): ④
鑄造高溫合金葉輪：發(fā)動機(jī)中,高溫合金葉輪位于燃燒室和導(dǎo)向器之后,葉片必須工作于高溫腐蝕性燃?xì)猸h(huán)境中,承受高溫腐蝕性氣體的直接沖擊和因此帶來的極高的熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力,容易發(fā)生蠕變斷裂。此外,葉輪工作時,轉(zhuǎn)數(shù)極高,導(dǎo)致部位遭受巨大的機(jī)械應(yīng) 力,容易開裂。 早期,葉輪的制造方法是將鍛造盤和鑄造葉片通過機(jī)械加工然后裝配在一起。這種制造方法周期長,成本高,裝配精度不易保證。為了降低葉輪的制造成本,20世紀(jì)60年代末出現(xiàn)了將葉片和連在一起整體鑄造的技術(shù),當(dāng)時主要用作地面渦輪增壓器葉輪。隨著鑄造工藝水平的提高,整鑄技術(shù)擴(kuò)大應(yīng)用到航空發(fā)動機(jī)上。目前1500kW以下的小型渦軸發(fā)動機(jī)廣泛采用軸向和徑向整體鑄造葉輪。這不僅降低了葉輪的制造成本,而且避免了榫頭裝配的應(yīng)力 。隨著鑄造技術(shù)和高溫合金材料 的飛速發(fā)展,人們已經(jīng)可以獲得所期望的特定顯微 組織的整鑄葉輪.
隨著航空科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展,航空發(fā)動機(jī)的性能不斷日益完善和提高,正朝著高推重比、高推力和低油耗、長使用壽命的方向發(fā)展。與十年前相比,航空發(fā)動機(jī)的功率提高了25%,推重比達(dá)到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,渦輪進(jìn)口溫度超過了2000??。做為航空發(fā)動機(jī)核心部分的渦輪(工作葉片與渦),它的工作條件是相當(dāng)惡劣,各種發(fā)動機(jī)用整體鑄造葉輪,,其渦輪工作葉片同時承受高溫、燃?xì)飧g、離心力、彎曲應(yīng)力、熱應(yīng)力、振動和熱疲勞的作用,因此要求葉片除了應(yīng)具有良好的性、耐腐蝕能力和足夠高的強度外,還應(yīng)具有良好的機(jī)械疲勞、熱疲勞性能以及足夠的塑性和沖擊韌性。而渦部分雖然工作溫度比工作葉片低,但其應(yīng)力條件異常復(fù)雜,輪轂和輻板等各部位所受應(yīng)力、溫度、介質(zhì)作用程度不同,因此對渦的基本性能要求為:高的屈服強度、抗拉強度和塑性,足夠的持久、蠕變強度和低循環(huán)疲勞強度,良好的耐蝕性能和組織穩(wěn)定性�；趯u輪的工作葉片和渦的不同性能要求,大中型航空發(fā)動機(jī)的渦輪制造方法是將渦和工作葉片分別單獨制造,然后機(jī)械加工裝配在一起形成渦輪。這種制造方法可以有針對性的將工作葉片和渦選用不同的合金材料。一般采用GH高溫合金系列和K高溫合金系列精鑄而成。
