眾所周知，塑企生產(chǎn)成本有原料成本、人工成本等幾個，而運費成本則是原料成本中一個相當?shù)囊粋�存在，而追溯運費成本的構(gòu)成，其中燃油費占有相當大的比重，這也使得運費成本間接地和油價掛上了鉤，今年以來國內(nèi)油價已經(jīng)上調(diào)11次，新一輪的成品油調(diào)價窗口也將于19日24時開啟，國內(nèi)多家機構(gòu)均預測油價將迎來“四連漲”。
今晚12時，國內(nèi)成品油調(diào)價窗口將再度開啟，多家機構(gòu)認為，受本計價周期內(nèi)原油均值水平依舊高于上一周期的影響，此次成品油價格或首創(chuàng)年內(nèi)四連漲局面。根據(jù)人民網(wǎng)等媒體的消息，本次油價上調(diào)概率較大，根據(jù)目前的幅度測算，屆時，全國多數(shù)地區(qū)的92號汽油零售限價將突破8元/升，或繼2013年后再次進入“8元時代”。
與年初相比，國內(nèi)汽油與柴油都已累漲超過1200元/噸。根據(jù)貨運行業(yè)的一些人士的說法，今年以來，柴油價格已經(jīng)上漲了一塊多每升，粗略算來每輛車每個月的運輸成本額外增加了萬元有余。
油價的不斷上漲使得不少貨運物流公司近來紛紛發(fā)出運費調(diào)整的通知公告。
而運費的上漲對于不少的塑料人來說無疑是一個不怎么好的消息，年初以來各類塑料原料價格的上漲已讓不少塑料行業(yè)的從業(yè)者叫苦不迭，而油價的上漲導致運輸成本增加使得各工廠企業(yè)的成本壓力也在無形中上升。
其實近期以來不僅是油價上漲，運輸成本增加引發(fā)了貨運物流行業(yè)和塑料行業(yè)從業(yè)者們的關注與擔憂，在本月初公布的《京津冀及周邊地區(qū)2018-2019年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》(征求意見稿)，方案提及地區(qū)的運輸行業(yè)成了輸家，根據(jù)要求，這些地區(qū)將在今后加強鐵路運輸方案與加強排放標準嚴查治理，這對于當?shù)氐倪\輸行業(yè)和與之先關的諸如塑料生產(chǎn)等行業(yè)勢必將造成不小的沖擊。
值得一提的是，根據(jù)一些海運公司的公告和塑料行業(yè)人士的信息，海運運費早在前幾月就已上漲。