張家口-建筑粘鋼膠-供應(yīng)商√
：劉經(jīng)理13121288174
WJ-503灌注型環(huán)氧粘鋼膠
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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
WJ-灌注膠系A(chǔ)、B雙組分環(huán)氧樹脂類結(jié)構(gòu)膠，是一種適用于先固定后灌注粘鋼的專用膠種，主要用于需粘結(jié)面的灌注施工。將處理后的鋼板粘貼在需要加固的混凝土構(gòu)件表面，使鋼板與混凝土結(jié)構(gòu)形成一個(gè)整體共同受力。
適用范圍
·混凝土構(gòu)件濕式外包鋼板加固，橋梁等構(gòu)件外部大面積鋼板灌注粘鋼加固
·混凝土裂縫（1-5mm）、內(nèi)部缺陷（蜂窩、孔洞）灌漿修補(bǔ)
近期發(fā)生在的區(qū)域性重度污染，再次提醒國(guó)人控制煤炭迫在眉睫。煤炭工業(yè)十二五規(guī)劃提出2015年煤炭產(chǎn)量要控制在39億噸。這個(gè)目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)嗎？ 然而，近幾年煤炭投資井噴式增長(zhǎng)，煤炭產(chǎn)量2011年突破35億噸。煤炭市場(chǎng)呈現(xiàn)供銷兩旺。高投資源于高利潤(rùn)。2010年規(guī)模以上煤炭企業(yè)利潤(rùn)總額同比增幅達(dá)煤炭產(chǎn)業(yè)的粗放擴(kuò)張顯然不利于微觀經(jīng)營(yíng)者煤炭使用效率和尋找替代能源61%。 目前執(zhí)行的按量計(jì)征的煤炭資源稅可以被煤炭企業(yè)輕易轉(zhuǎn)移至終端價(jià)格，因此只是開了的財(cái)路，卻無助于控制煤炭投資井噴的態(tài)勢(shì)。 應(yīng)對(duì)煤炭行業(yè)開征環(huán)保稅。制定詳細(xì)的煤炭企業(yè)污染物排放，對(duì)不同的排放量采用不同的環(huán)保稅率。這一稅種將使煤炭生產(chǎn)企業(yè)合理補(bǔ)償其在生產(chǎn)中造成的成本，煤炭行業(yè)投資的高增長(zhǎng)，改變煤炭領(lǐng)域結(jié)構(gòu)性過剩的現(xiàn)象從而激勵(lì)企業(yè)能源使用效率，逐步的能源格局。
連日來，我國(guó)中東部遭毒霾籠罩，74個(gè)監(jiān)測(cè)城市中，有33個(gè)城市的部分檢測(cè)站點(diǎn)檢測(cè)數(shù)據(jù)超過300，空氣達(dá)到了嚴(yán)重污染。為呼應(yīng)空氣污染治理的訴求，16日，受到社會(huì)各界廣泛關(guān)注的《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量（第五階段）》（簡(jiǎn)稱汽車國(guó)五向全社會(huì)第二次公開征求意見該適用于汽油車、柴油車等輕型汽車，將顆粒物粒子數(shù)量納入了污染物控制項(xiàng)目）。 據(jù)環(huán)保部，與現(xiàn)行第四階段相比，二次征求意見稿大幅度加重了污染物排放限值，輕型汽車單車將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)一步減排氮氧化物25% - 28%，減排顆粒物82%。另外，輕型汽車第五階段排放的實(shí)施，將促進(jìn)國(guó)內(nèi)車用汽油和柴油品質(zhì)的，不但對(duì)新車污染物減排發(fā)揮作用，還將大量在用汽車的污染物排放狀況。 8000萬輛十二五將新增輕型汽車約 《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量（第五階段）》二次征求意見稿將顆粒物粒子數(shù)量納入了污染物控制項(xiàng)目，了車載診斷的實(shí)際監(jiān)測(cè)要求，并改進(jìn)了生產(chǎn)一致性檢查判定，實(shí)施時(shí)間改為視《輕型車國(guó)五》的燃油供應(yīng)情況而定。 隨著汽車越來越多地走入普通家庭，我國(guó)輕型汽車了快速發(fā)展，2011年底產(chǎn)銷量約1600萬輛，連續(xù)三年居首位，保有量達(dá)到8264萬輛。汽車在給生活帶來便捷的同時(shí)，也帶來了嚴(yán)重的問題。研究表明，對(duì)此，環(huán)保部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，去年頒布的《空氣》了細(xì)顆粒物（與現(xiàn)行的輕型汽車第四階段污染物排放相比，二次征求意見稿加重了污染物排放限值，其中氮氧化物加嚴(yán)25% - 28%，顆粒物加重82%，大幅削減了新生產(chǎn)汽車的單車排放量了顆粒物粒子數(shù)量這一污染物控制項(xiàng)目，可汽車采用更有效的排放控制技術(shù)，顆粒物尤 1989年來已先后4次輕型汽車排放 為適應(yīng)汽車保有量高速增長(zhǎng)中保護(hù)的需要，我國(guó)從1989年發(fā)布《輕型汽車排氣污染物排放》以來，已先后4次輕型汽車排放，分別是2001年發(fā)布的和第段以及2005年發(fā)布的第三、四階段的《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量》。由于油品供應(yīng)的問題，目前輕型柴油車執(zhí)行第三階段排放，輕型汽油車執(zhí)行第四階段排放。與1989年的排放控制水平相比，第三階段排放限值加嚴(yán)了75% 92%，第四階段排放限值加嚴(yán)了91% - 96%。由于及時(shí)實(shí)施了相應(yīng)汽車排放，十一五期間，在輕型汽車保有量增長(zhǎng)了129%的情況下，據(jù)悉，《輕