在并聯(lián)狀態(tài)下，不合理的連接組和會誘發(fā)蓄電池很多故障，大幅度縮小蓄電池的循環(huán)壽命，結(jié)果使蓄電池的使用價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能發(fā)揮出來。
1并聯(lián)使用的必要性
在使用電池的具體場合，往往需要對蓄電池進(jìn)行組合。組合的方式有串聯(lián)和并聯(lián)兩種方式。串聯(lián)是為了得到需要的電壓，并聯(lián)是為了得到需要的容量。
并聯(lián)通常是指單只電池的并聯(lián)結(jié)構(gòu)。并聯(lián)結(jié)構(gòu)常在增大電池容量時使用。簡單并聯(lián)就是把蓄電池的正極和負(fù)極分別連在一起，構(gòu)成一個大容量的整體電池，其端電壓就是一個單體電池的電壓。在電動汽車上的蓄電池組，多采用這種方法。也可以用電池串并聯(lián)，輸出的電壓就是電池串的電壓，通信電源多采用這種方法。
理論上電池可以用并聯(lián)的方法得到任意容量的電池。實(shí)際由于工藝條件的限制，市場上的鉛酸電池通常單體電池的容量上限為500Ah。在一個最小商品蓄電池中。實(shí)際上也是用許多電化學(xué)單元并聯(lián)起來的。一個電化學(xué)單元就是符合電化學(xué)反應(yīng)原理的最小物理尺寸，實(shí)際就是一個最小的單節(jié)。這樣來理解蓄電池，就容易理解為什么蓄電池中微小的損傷，就會造成整個電池的失效。
2 并聯(lián)蓄電池組的可靠性并聯(lián)的容量從理論上說，就是單節(jié)容量的算術(shù)和。并聯(lián)結(jié)構(gòu)也有利用冗余結(jié)構(gòu)，會增加安全的作用。這是許多電氣設(shè)計工作者在選用蓄電池時的技術(shù)依據(jù)，但是這種理想狀態(tài)在實(shí)際上是不存在的。
在并聯(lián)結(jié)構(gòu)的電池里，要并聯(lián)許多單體電池，其中有1個單體損壞，就會導(dǎo)致整只電池連帶損壞。并聯(lián)的單節(jié)越多，電池的可靠性越低。并聯(lián)電池的連帶損壞過程是：在圖1中，由3個單如果中間的單體電池失效，端電壓就逐漸偏低，由于并聯(lián)電路電壓的鉗制作用，在充電過程中由于外部電流較大，充電時影響較小，充電后其他的兩個電池就對損壞的電池放電，直到電量放完為止。
如果用10個單體電池并聯(lián)，其可靠性就降低到單體電池的10%。有的用戶，用幾十節(jié)單體電池并聯(lián)成一個單體鋰電池，以為可靠性可以增加，實(shí)際正相反，用100節(jié)單只電池并聯(lián)組成的鋰電池單節(jié)，其無故障工作時間的可靠性就降低到單體電池壽命的1%。
在鉛酸電池中，正負(fù)極之間的隔板，有1個0.5mm2的微小的空洞發(fā)生短路，就導(dǎo)致整個幾百安時單只電池的報廢，這是經(jīng)常發(fā)生的。在大型電動公交上，并聯(lián)的鋰電池往往在200Ah以上，其中一個化學(xué)單元損壞，就導(dǎo)致整體一個物理單元損壞。在并聯(lián)結(jié)構(gòu)中，用4個60Ah的電池并聯(lián)成一個單節(jié)，每次電池的損壞都是4個電池一起損壞，不會只損壞一個電池。