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12月1日，記者從物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)鋼鐵物流專業(yè)會(huì)獲悉：作為年度研究成果——《鏖戰(zhàn)·破局：鋼鐵供給側(cè)改革與流通創(chuàng)新法則》一書將于12月中旬正式出版問世。這是我國(guó)部關(guān)于鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革與流通創(chuàng)新的性研究著作，也是一份具象式調(diào)查研究報(bào)告，全書通過剖析鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圖景，試圖為你真正捅破“供給側(cè)改革”那層紙。 　　據(jù)了解，《鏖戰(zhàn)·破局》分為三十三個(gè)章節(jié)展開，全書大約30萬字。由媒體人、鋼鐵物流與供應(yīng)鏈專家京和“互聯(lián)網(wǎng) 鋼鐵”企業(yè)實(shí)踐者趙穎，耗時(shí)半年多調(diào)查總結(jié)形成，由企業(yè)出版社公開出版。值得提到的是，該書還了經(jīng)濟(jì)學(xué)家賈康、財(cái)經(jīng)金融評(píng)論家余豐慧、原冶金工業(yè)局副局長(zhǎng)趙喜子、鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)遲和鋼鐵市場(chǎng)專家馬忠普等行業(yè)與專家學(xué)者們的指導(dǎo)點(diǎn)評(píng)。 　　2017年是我國(guó)鋼鐵供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的“攻堅(jiān)年”�；�于經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的下，《鏖戰(zhàn)·破局》堅(jiān)持“聚焦鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈”主旨思想，問診“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”的邏輯思路和路徑，既有對(duì)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革下的鋼鐵工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀剖析，也有對(duì)鋼鐵流通發(fā)展未來的前瞻性，同時(shí)也寄期望鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的實(shí)踐和有效良策，不但使改革效果更具象、更顯現(xiàn)，也使未來的操作性路徑更清晰、更準(zhǔn)確。 　　兩年前，提出“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”，強(qiáng)調(diào)要“著力加強(qiáng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，著力供給體系和效率，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力”。而鋼鐵行業(yè)作為我國(guó)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的個(gè)行業(yè)，肩負(fù)著政策“破題”，為其他行業(yè)提供可性的重要使命。從流通角度來看，物流業(yè)連接著供給和需求兩側(cè)，是關(guān)乎國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。對(duì)此，《鏖戰(zhàn)·破局》作者京表示：“在新時(shí)代下，我國(guó)鋼鐵供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的推進(jìn)必然需要流通環(huán)節(jié)的深層變革，迫切需要加快供需鏈、流通和物流技術(shù)，有效鋼鐵上下游供應(yīng)鏈整體的良性運(yùn)轉(zhuǎn)與創(chuàng)新發(fā)展，而這一同樣值得記錄和研究�！� 　　記者在翻閱書序時(shí)，有一段評(píng)價(jià)這樣描述：該書既研判了當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)政策的走向和著力點(diǎn)，也拓展延伸出對(duì)我國(guó)鋼鐵行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的認(rèn)知、感知和具體實(shí)施思路，并重點(diǎn)從行業(yè)現(xiàn)狀、存在問題、創(chuàng)新發(fā)展和未來趨勢(shì)四個(gè)角度展開調(diào)查研究，著重論述了“鋼鐵生產(chǎn)”“貿(mào)易流通”“鋼材市場(chǎng)”和“鋼鐵電商”四大主戰(zhàn)場(chǎng)，運(yùn)用抽樣調(diào)查、事件盤點(diǎn)和夾敘夾議，深刻剖析出行業(yè)“亂象”問題與難題，揭露我國(guó)鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中一些“混淆概念”和“草率武斷”的現(xiàn)象。 　　與此同時(shí)，全書勇于圍繞核心問題和熱點(diǎn)話題大膽發(fā)問，敢于拋出自己獨(dú)特觀點(diǎn)與鮮明看法。書中通過“僵尸企業(yè)、頂風(fēng)違規(guī)、囫圇吞棗、重復(fù)建設(shè)、圈地、和鋼貿(mào)危機(jī)”等詞匯直指現(xiàn)存問題。同時(shí)，文中也引用“壯士斷腕、不能讓一顆老鼠屎壞了一鍋湯、創(chuàng)新升級(jí)、做優(yōu)增量、走出去和兼并重組”等詞匯表達(dá)了整個(gè)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈條核心企業(yè)整改治理和創(chuàng)新升級(jí)的堅(jiān)定決心。在此值得強(qiáng)調(diào)的是，《鏖戰(zhàn)·破局》以“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”為寫作主線同時(shí)，特別涵括了鋼鐵生產(chǎn)、貿(mào)易、流通和加工配送等全產(chǎn)業(yè)鏈多個(gè)領(lǐng)域和一些產(chǎn)業(yè)的專題調(diào)查。因此，該著作也被定義為：“一本關(guān)于鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革與流通創(chuàng)新的性調(diào)查研究”。英國(guó)供應(yīng)鏈專家馬丁·克里斯多弗(MartinChristopher)曾經(jīng)說:“未來市場(chǎng)上只有供應(yīng)鏈沒有企業(yè)”，“真正的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)”。 　　“寒冬是一種考驗(yàn)，更是一種機(jī)遇。”針對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)新形勢(shì)，物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)鋼鐵物流專業(yè)會(huì)建中認(rèn)為，我國(guó)正在積極推進(jìn)鋼鐵供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，我們要關(guān)注鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈上每一個(gè)行業(yè)在這次改革中出現(xiàn)的創(chuàng)新和變化，以此應(yīng)對(duì)未來供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)然，“我們?cè)趯徱曚撹F全產(chǎn)業(yè)鏈遇到寒冬和機(jī)遇的時(shí)候，更要以一種樂觀的視角正視行業(yè)價(jià)值，要相信沒有哪個(gè)冬天不可逾越，沒有哪個(gè)春天不會(huì)到來，而幾經(jīng)鏖戰(zhàn)后，這個(gè)春天已經(jīng)到來。”

如何鑒別寶鋼彩鋼卷的真假呢。在此提供部分建議供廣大消費(fèi)者參考。首先在購(gòu)買上海寶鋼彩涂板之后，貨到購(gòu)買方倉(cāng)庫(kù)或工地后不要拆包，更不要進(jìn)行加工生產(chǎn)。因?yàn)殇搹S出廠的一些標(biāo)記或標(biāo)簽都在包裝上，如果一拆包或生產(chǎn)加工，鋼廠的出廠包裝將不能完整的保存。從而給鑒定帶來許多麻麻煩。另外就是鋼卷的銷售商一般都會(huì)在銷售合同中注明一條：如發(fā)生及數(shù)量異議時(shí)，需方必須請(qǐng)馬上停止生產(chǎn)，保留原標(biāo)簽并提供樣板及照片、并及時(shí)通知供方到需方單位處理。若需方發(fā)生異議并未通知供方，而已生產(chǎn)成品，供方概不處理。

鋼結(jié)構(gòu)人行天橋安裝施工方案 瀏覽數(shù)：31 【大中小】 2016-08-29 14:58??來源： 摘要：本文介紹了鋼結(jié)構(gòu)人行天橋各段箱體對(duì)接由地面轉(zhuǎn)為空中，避免了地面對(duì)接大量場(chǎng)地的占用，確保了施工現(xiàn)場(chǎng)既有設(shè)施完好無損，并能有效緩解了城市的交通壓力;在焊接過程中以埋弧焊接代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手工電弧焊接技術(shù)，提高了焊縫成型質(zhì)量和焊接速度，推動(dòng)了安裝技術(shù)進(jìn)步同時(shí)在焊接過程中產(chǎn)生的粉塵、氣體等公害也能得到有效控制。 1 工程概況 人行天橋組合鋼箱梁有三段箱體組成，箱體之間采用坡口熔透焊縫連接。箱體總長(zhǎng)為(10 12 10)m，寬度3.6m，高度1. 8m，箱體內(nèi)設(shè)置縱橫向加勁肋，每隔2.5m設(shè)橫隔板一道，上下蓋板厚度分別為20mm、16mm，腹板厚度為14mm，內(nèi)隔板及其筋板、球扁鋼等厚度均為12mm。 鋼結(jié)構(gòu)人行天橋安裝施工方案 由于天橋設(shè)在繁忙路段，過往車輛、行人較多，為方便交通和行人安全，施工人員選擇垂直起吊平轉(zhuǎn)安裝理論為指導(dǎo)進(jìn)行空中對(duì)接，通過在橋體下端架設(shè)臨時(shí)支撐作為標(biāo)高、定位樁，取得了天橋高空安裝的施工技術(shù)。 2施工技術(shù)的特點(diǎn)分析 2.1 在橋身對(duì)接部位下端架設(shè)鋼桁架臨時(shí)支撐作為標(biāo)高、定位控制樁，能有效進(jìn)行僑體的標(biāo)高、定位控制，達(dá)到安裝快速、安全，確保施工質(zhì)董。 2.2橋體面板在焊接過程中以埋弧焊接代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手工電弧焊接技術(shù)，提高了焊縫成型質(zhì)量和焊接速度，推動(dòng)了安裝技術(shù)進(jìn)步;同時(shí)在焊接過程中產(chǎn)生的粉塵、氣體等公害也能得到有效控制。 3天橋安裝技術(shù)措施 3.1現(xiàn)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)定位、抄平 3.1.1 兩側(cè)橋墩采用直接丈量法進(jìn)行定位測(cè)量。測(cè)量時(shí)應(yīng)對(duì)尺長(zhǎng)、溫度、拉力、垂直度和傾斜度進(jìn)行測(cè)試。 3.1.2各部位標(biāo)高均采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量，墩 臺(tái)位置及外形尺寸偏差滿足表1的技術(shù)要求。3.2鋼桁架制作、安裝就位 鋼桁架采用四條H200：1=200：}：8~12型鋼之間采用H100~IOO型鋼連接，其上坪面覆蓋板厚6 =20mm鋼板，鋼板上坪面與兩側(cè)橋墩上坪面平齊，桁架上面采用板厚6 =30mm立筋作為定位控制樁。 鋼桁架支撐布置見圖1。 3.3橋墩、定位控制樁標(biāo)高、定位復(fù)核 按設(shè)計(jì)圖紙定位尺寸要求，分別在兩側(cè)橋墩彈出橋體定位線，用水準(zhǔn)儀復(fù)核兩側(cè)橋墩、鋼桁架定位控制樁標(biāo)高，經(jīng)緯儀復(fù)核橋墩中心線位置，鋼尺復(fù)核橋墩、定位控制樁能否復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙定位要求。 3.4橋身安裝安裝前在橋身相應(yīng)部位的兩側(cè)腹板上安上定位擋板，當(dāng)定位擋板與定位控制樁緊貼時(shí)即認(rèn)為安裝就位。 3.4.1 安裝方法運(yùn)輸橋身的車輛倒車至吊點(diǎn)位置下方，由25噸汽車吊采用垂直起吊平轉(zhuǎn)安裝的方法進(jìn)行橋身架設(shè)。 3.4.2安裝順序 首先吊裝中部橋身，在中部橋身安裝就位之后再對(duì)稱的安裝兩端橋身。 3.4.3橋身對(duì)接間隙控制 吊裝時(shí)兩端橋 身與中部橋身之間預(yù)留50～lOOmm的間隙，通過在橋身下端安裝滾筒使橋身對(duì)接，避免吊裝過程中橋身之間發(fā)生碰撞，影響吊裝工作的順利進(jìn)行。 3.4.4橋身調(diào)試和就位 (1)橋身吊裝完成后，用液壓千斤頂頂起橋身，墊以滾筒進(jìn)衍橋身的緩慢微調(diào)，并在橋身兩側(cè)面用千斤頂對(duì)橋身直線度進(jìn)行修正。施工環(huán)縫相鄰兩梁段的間距，經(jīng)過微調(diào)處理使定位立筋與橋身?yè)醢遒N緊，用定位專用馬板固定好相鄰梁段，確保橋身安裝質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。 (2)橋身合龍時(shí)應(yīng)進(jìn)行梁段接口處的鋼板對(duì)接平整度的調(diào)整。鋼箱梁殼板對(duì)接拼板平整后，其錯(cuò)邊量偏差 (3)橋身調(diào)試完成后由兩名焊工對(duì)接頭部位對(duì)稱進(jìn)行定位焊，定位焊縫高度以滿足2/3坡口焊縫厚度，間距為500mm，焊縫長(zhǎng)度為50mm。 3.5橋身工地焊接 3.5.1焊前準(zhǔn)備 (1)工地焊接前應(yīng)進(jìn)行焊接工藝評(píng)定，并嚴(yán)格按工地焊接工藝進(jìn)行工地焊接。 (2)工地焊接前應(yīng)用鋼絲砂輪進(jìn)行焊縫除銹，并在除銹后24h內(nèi)進(jìn)行工地焊接。 (3)焊前應(yīng)檢查對(duì)接坡口、間隙、板面高低偏差是否符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，同時(shí)檢查現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境是否滿足工地焊接的環(huán)境要求。當(dāng)風(fēng)力≥5級(jí)、濕度>85%時(shí)可采取搭設(shè)防風(fēng)棚。 3.5.2焊縫施焊 (1)在焊縫背面襯上陶瓷焊接墊板，采取單面焊接雙面成型的焊接技術(shù)，以退焊法予以施焊。 (2)焊縫施焊順序以“底板一蓋板一兩側(cè)腹板”的順序?qū)ΨQ施焊，伎其焊接變形有利于橋身結(jié)構(gòu)的需要。 a底板焊縫焊接 由兩人在箱體下端采用COo氣體保護(hù)焊以仰焊的方式由中部向兩端分段退焊焊接，以減輕橋身的溫度變形，焊縫余高控制在1.0～3.Omm范圍之內(nèi)。 分段退焊法焊接順序、焊接方向見圖2;C0，氣體保護(hù)焊仰焊工藝參數(shù)見表2。 圖2退焊法焊接順序、焊接方向示意 b 蓋板焊縫焊接 由于蓋板厚度6 =20mm，可先用采用C02氣體保護(hù)焊進(jìn)行打底至板厚的1/3后，再用埋弧焊機(jī)進(jìn)行焊接。 打底焊時(shí)可采用雙人對(duì)稱焊接，由中間往兩側(cè)分段退焊方法，以減小橋身產(chǎn)生較大的收縮變形，其焊接順序、焊接方向同圖2;蓋板焊縫焊接工藝參數(shù)見表3。 c兩側(cè)腹板焊接兩側(cè)各有一名焊工進(jìn)行對(duì)稱焊接。焊接工藝參數(shù)見表4。 d鋼箱梁工地接頭殼板焊接完工，經(jīng)檢驗(yàn)合格后，再裝配其梁段內(nèi)部結(jié)構(gòu)嵌補(bǔ)段。橋面板下的U型肋嵌補(bǔ)段根據(jù)實(shí)測(cè)長(zhǎng)度尺寸，用U型肋自動(dòng)切割機(jī)按實(shí)配尺寸現(xiàn)場(chǎng)切割。 3.5.3焊縫檢驗(yàn) 外觀質(zhì)量檢測(cè)對(duì)焊縫氣孔、夾渣、焊瘤、余高過大等缺陷進(jìn)行打磨、鏟鑿、鉆、銑等方法去除，必要時(shí)進(jìn)行焊補(bǔ);對(duì)焊縫尺寸不足、咬邊、弧坑未填滿等缺陷應(yīng)用相應(yīng)的焊絲進(jìn)行焊縫修補(bǔ)。 內(nèi)在質(zhì)量應(yīng)進(jìn)行UT檢測(cè)。經(jīng)UT檢測(cè)確定焊縫內(nèi)部存在超標(biāo)缺陷時(shí)應(yīng)進(jìn)行焊縫返修。返修方案按《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程》(JGJ8卜2002)要求執(zhí)行。 3.6工地涂裝 3.6.1 工地焊接完成后對(duì)焊縫部位進(jìn)行防腐處理，然后對(duì)橋身整體進(jìn)行涂裝一遍。 3.6.2工地焊接的表面補(bǔ)涂油漆應(yīng)在表面除銹后24h內(nèi)進(jìn)行，分層補(bǔ)涂底漆和面漆，并達(dá)到設(shè)計(jì)要求的漆膜厚度。 4質(zhì)量控制 4.1質(zhì)量保證措施 4.1.1 橋身就位前應(yīng)及時(shí)清理橋墩上平面的污物，其頂面標(biāo)高、平面度滿足設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范的要求。 4.1.2鋼桁架臨時(shí)支撐定位樁的標(biāo)高、定位偏差應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041-2000)的技術(shù)偏差耍求。 4.1.3 橋身安裝前后應(yīng)檢查其各部位拱度和平面尺寸，校正橋墩定位尺寸。