福田G7面包冷藏車，國(guó)五汽油，整車型號(hào)：BJ5039XLC-C5，底盤(pán)型號(hào)：BJ6539B1PVA-C5G7，準(zhǔn)乘人數(shù): 2人，豪華車身，5檔，駕駛室空調(diào)，暖風(fēng)，感載比例閥，軸距：3050，發(fā)動(dòng)機(jī)：4Q20M，功率：95KW，130馬力，總質(zhì)量：3150kg,整備質(zhì)量：2145kg，額定載質(zhì)量：875kg,整車尺寸：5320×1695×2500（mm）,冷藏箱體內(nèi)空間約：5.5立方米(2900×1430×1430mm)，藍(lán)牌車，C證可駕駛，使用于各種室內(nèi)短途配送，超市生鮮配送，酸奶配送，可達(dá)到GSP認(rèn)證要求，滿足醫(yī)藥公司藥品配送，疫苗配送需求。更多參數(shù)及優(yōu)惠購(gòu)車請(qǐng)?jiān)斣儯?3886877677
| 福田牌BJ5039XLC-C5型冷藏車 產(chǎn)品主要技術(shù)資料 | |||
| 產(chǎn)品名稱： | 福田牌BJ5039XLC-C5型冷藏車 | 外型尺寸(mm)： | 5320x1695x2500 |
| 底盤(pán)型號(hào)： | 貨廂尺寸(mm)： | ×× | |
| 總 質(zhì) 量 ：(kg) | 3150 | 接近/離去角(° ) | 15/16.5 |
| 額定質(zhì)量：(kg) | 875,680 | 前懸/后懸(mm)： | 1190/1080 |
| 整備質(zhì)量：(kg) | 2145 | 車速(km/h)： | 120 |
| 軸荷： | 1445/1705 | ||
| 底盤(pán)參數(shù) | |||
| 底盤(pán)型號(hào)： | 批次： | ||
| 軸 數(shù)： | 燃油種類： | ||
| 軸 距(mm)： | 前 輪 距(mm)： | ||
| 額定載客(含駕駛員)： | 后 輪 距(mm)： | ||
| 輪 胎 數(shù)： | 彈簧片數(shù)： | ||
| 輪胎規(guī)格： | |||
| 整車說(shuō)明： | |||
| 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) | |||||
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè) | 排量（ml） | 功率（kw） | ||
| 排放標(biāo)準(zhǔn)： | 國(guó)五 | 燃料種類： | 汽油 | ||
| 其它資料 |
| 專用功能說(shuō)明： |
| 裝OBD.ABS控制器型號(hào):ESP9EV5000,ABS控制器生產(chǎn)企業(yè):博世汽車部件(蘇州)有限公司,所用發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率為90kw.可取消前霧燈.選裝輪罩.選裝2 3座. |
業(yè)界人士對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者說(shuō)，上述數(shù)據(jù)折射出鐵路貨運(yùn)面臨的競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)環(huán)境從營(yíng)運(yùn)里程上看，截至2015年年末，全國(guó)鐵路、高速公路、內(nèi)河航道營(yíng)運(yùn)里程均超過(guò)了12萬(wàn)公里。然而，鐵路營(yíng)運(yùn)里程中高鐵的建設(shè)并沒(méi)有帶動(dòng)貨運(yùn)物流的發(fā)展。而從運(yùn)輸時(shí)效上看，從廣州港到大連港，快船需要7天，普通船舶需要9到10天，公路需要3天，鐵路需要16天。貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)多，貨物運(yùn)輸效率低，是鐵路貨運(yùn)失去貨源的原因之一。
北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長(zhǎng)張曉東指出，我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的深刻調(diào)整影響了大宗貨物運(yùn)輸?shù)男枨�。眼下，出于環(huán)保要求，我國(guó)能源結(jié)構(gòu)改變，煤炭消費(fèi)量銳減;另外，坑口電站建設(shè)變輸煤為輸電，鐵路運(yùn)輸運(yùn)煤比例減少，這些都對(duì)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)做大構(gòu)成不利影響。
首先，需要深入定位市場(chǎng)做活運(yùn)輸文章。鐵路貨運(yùn)的核心優(yōu)勢(shì)在于鐵路運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、龐大資產(chǎn)與歷史沿革的信譽(yù)、全天候運(yùn)營(yíng)的保障;而弱勢(shì)在于硬件軟件較為落后、信息不與社會(huì)連接、運(yùn)輸時(shí)間隨機(jī)且無(wú)保障、基層企業(yè)化服務(wù)意識(shí)嚴(yán)重不足等。如何揚(yáng)長(zhǎng)避短并全方位向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變成為關(guān)鍵。
這就需要鐵路方面從提高速度、確保準(zhǔn)時(shí)、挖潛提效、方便客戶、改善設(shè)施等幾個(gè)方面下功夫：與多數(shù)門(mén)對(duì)門(mén)不需換裝的公路物流相比，鐵路時(shí)效性還有待提高;供應(yīng)鏈物流中成本浪費(fèi)的要素是不確定性帶來(lái)的，準(zhǔn)時(shí)是鐵路貨運(yùn)必須面臨的挑戰(zhàn);目前貨改中的按重量一口價(jià)方式在運(yùn)營(yíng)收益上并不具優(yōu)勢(shì);鐵路貨運(yùn)亟待對(duì)硬件、軟件和管理系統(tǒng)進(jìn)行大的投資。