福田G7面包冷藏車(chē)，國(guó)五汽油，整車(chē)型號(hào)：BJ5039XLC-C5，底盤(pán)型號(hào)：BJ6539B1PVA-C5G7，準(zhǔn)乘人數(shù): 2人，豪華車(chē)身，5檔，駕駛室空調(diào)，暖風(fēng)，感載比例閥，軸距：3050，發(fā)動(dòng)機(jī)：4Q20M，功率：95KW，130馬力，總質(zhì)量：3150kg,整備質(zhì)量：2145kg，額定載質(zhì)量：875kg,整車(chē)尺寸：5320×1695×2500（mm）,冷藏箱體內(nèi)空間約：5.5立方米(2900×1430×1430mm)，藍(lán)牌車(chē)，C證可駕駛，使用于各種室內(nèi)短途配送，超市生鮮配送，酸奶配送，可達(dá)到GSP認(rèn)證要求，滿足醫(yī)藥公司藥品配送，疫苗配送需求。更多參數(shù)及優(yōu)惠購(gòu)車(chē)請(qǐng)?jiān)斣儯?3886877677
| 福田牌BJ5039XLC-C5型冷藏車(chē) 產(chǎn)品主要技術(shù)資料 | |||
| 產(chǎn)品名稱(chēng)： | 福田牌BJ5039XLC-C5型冷藏車(chē) | 外型尺寸(mm)： | 5320x1695x2500 |
| 底盤(pán)型號(hào)： | 貨廂尺寸(mm)： | ×× | |
| 總 質(zhì) 量 ：(kg) | 3150 | 接近/離去角(° ) | 15/16.5 |
| 額定質(zhì)量：(kg) | 875,680 | 前懸/后懸(mm)： | 1190/1080 |
| 整備質(zhì)量：(kg) | 2145 | 車(chē)速(km/h)： | 120 |
| 軸荷： | 1445/1705 | ||
| 底盤(pán)參數(shù) | |||
| 底盤(pán)型號(hào)： | 批次： | ||
| 軸 數(shù)： | 燃油種類(lèi)： | ||
| 軸 距(mm)： | 前 輪 距(mm)： | ||
| 額定載客(含駕駛員)： | 后 輪 距(mm)： | ||
| 輪 胎 數(shù)： | 彈簧片數(shù)： | ||
| 輪胎規(guī)格： | |||
| 整車(chē)說(shuō)明： | |||
| 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) | |||||
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè) | 排量（ml） | 功率（kw） | ||
| 排放標(biāo)準(zhǔn)： | 國(guó)五 | 燃料種類(lèi)： | 汽油 | ||
| 其它資料 |
| 專(zhuān)用功能說(shuō)明： |
| 裝OBD.ABS控制器型號(hào):ESP9EV5000,ABS控制器生產(chǎn)企業(yè):博世汽車(chē)部件(蘇州)有限公司,所用發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率為90kw.可取消前霧燈.選裝輪罩.選裝2 3座. |
(3)兩者規(guī)模差距巨大：即時(shí)配送目前仍處于發(fā)展階段，與快遞業(yè)務(wù)相比無(wú)論是員工數(shù)還是日均單量都有較大的差距。據(jù)Trustdata給出的數(shù)據(jù)顯示，目前即時(shí)配送行業(yè)騎手有30萬(wàn)人左右，與一線快遞員工的200萬(wàn)大軍在規(guī)模上相差甚遠(yuǎn)。
據(jù)蜂鳥(niǎo)配送官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，蜂鳥(niǎo)配送日均配送訂單超過(guò)450萬(wàn)單，是中國(guó)的即時(shí)配送平臺(tái)。根據(jù)比達(dá)咨詢發(fā)布的《2017年季度中國(guó)即時(shí)配送市場(chǎng)研究報(bào)告》中給出的蜂鳥(niǎo)配送在即時(shí)配送訂單量市場(chǎng)份額為依據(jù)估算，目前即時(shí)配送的日單量超過(guò)1500萬(wàn)單，與快遞行業(yè)日均單量8600萬(wàn)單相比，差距不小。不過(guò)，從2016Q1到2017Q1的單量增速看，即時(shí)配送增速要明顯高于快遞行業(yè)。
艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，客戶對(duì)即時(shí)配送期望的送達(dá)時(shí)間大都在30分鐘以內(nèi)，目前即時(shí)配送行業(yè)的實(shí)際送達(dá)時(shí)間也基本能達(dá)到該要求。相較而言，快遞業(yè)后一公里配送則往往需要半天以上，如果不巧快件在下午到達(dá)網(wǎng)點(diǎn)，則有較大可能第二天才進(jìn)行配送。因此，被即時(shí)配送服務(wù)寵壞了的客戶極有可能向快遞企業(yè)提出更高的要求，倒逼快遞企業(yè)增加后一公里配送的時(shí)效性。
但是由于快遞貨物價(jià)值通常較高，且末端配送是快遞公司與客戶接觸的重要環(huán)節(jié)，快遞公司對(duì)于末端配送的服務(wù)質(zhì)量要求高，所以未來(lái)較大可能只會(huì)將后一公里配送外包給直營(yíng)的即時(shí)配送平臺(tái)，以限度的保證服務(wù)質(zhì)量。