福田G7面包冷藏車，國(guó)五汽油，整車型號(hào)：BJ5039XLC-C5，底盤(pán)型號(hào)：BJ6539B1PVA-C5G7，準(zhǔn)乘人數(shù): 2人，豪華車身，5檔，駕駛室空調(diào)，暖風(fēng)，感載比例閥，軸距：3050，發(fā)動(dòng)機(jī)：4Q20M，功率：95KW，130馬力，總質(zhì)量：3150kg,整備質(zhì)量：2145kg，額定載質(zhì)量：875kg,整車尺寸：5320×1695×2500（mm）,冷藏箱體內(nèi)空間約：5.5立方米(2900×1430×1430mm)，藍(lán)牌車，C證可駕駛，使用于各種室內(nèi)短途配送，超市生鮮配送，酸奶配送，可達(dá)到GSP認(rèn)證要求，滿足醫(yī)藥公司藥品配送，疫苗配送需求。更多參數(shù)及優(yōu)惠購(gòu)車請(qǐng)?jiān)斣儯?3886877677
| 福田牌BJ5039XLC-C5型冷藏車 產(chǎn)品主要技術(shù)資料 | |||
| 產(chǎn)品名稱： | 福田牌BJ5039XLC-C5型冷藏車 | 外型尺寸(mm)： | 5320x1695x2500 |
| 底盤(pán)型號(hào)： | 貨廂尺寸(mm)： | ×× | |
| 總 質(zhì) 量 ：(kg) | 3150 | 接近/離去角(° ) | 15/16.5 |
| 額定質(zhì)量：(kg) | 875,680 | 前懸/后懸(mm)： | 1190/1080 |
| 整備質(zhì)量：(kg) | 2145 | 車速(km/h)： | 120 |
| 軸荷： | 1445/1705 | ||
| 底盤(pán)參數(shù) | |||
| 底盤(pán)型號(hào)： | 批次： | ||
| 軸 數(shù)： | 燃油種類： | ||
| 軸 距(mm)： | 前 輪 距(mm)： | ||
| 額定載客(含駕駛員)： | 后 輪 距(mm)： | ||
| 輪 胎 數(shù)： | 彈簧片數(shù)： | ||
| 輪胎規(guī)格： | |||
| 整車說(shuō)明： | |||
| 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) | |||||
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè) | 排量（ml） | 功率（kw） | ||
| 排放標(biāo)準(zhǔn)： | 國(guó)五 | 燃料種類： | 汽油 | ||
| 其它資料 |
| 專用功能說(shuō)明： |
| 裝OBD.ABS控制器型號(hào):ESP9EV5000,ABS控制器生產(chǎn)企業(yè):博世汽車部件(蘇州)有限公司,所用發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率為90kw.可取消前霧燈.選裝輪罩.選裝2 3座. |
眾所周知，天天快遞的幕后老大是蘇寧，蘇寧的背后是其第二大股東阿里巴巴(早在2015年8月10日，阿里就宣布投資約283億元參與蘇寧云商的非公開(kāi)發(fā)行股份，占發(fā)行后總股本的19.99%，成為蘇寧云商的第二大股東)，其合作伙伴還有阿里系的菜鳥(niǎo)聯(lián)盟。
不難發(fā)現(xiàn)，其實(shí)阿里巴巴、菜鳥(niǎo)聯(lián)盟、京東、蘇寧以及順豐、通達(dá)系、天天快遞等電商、快遞企業(yè)，以及騰訊、網(wǎng)易、美團(tuán)、百度等互聯(lián)、外賣(mài)等平臺(tái)，它們之間或交叉持股，或是正在兼并重組、或是戰(zhàn)略合作、或是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)頭，或有有共同的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手關(guān)系交錯(cuò)復(fù)雜，可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身。
有業(yè)內(nèi)人士稱，此次通過(guò)末位淘汰踢走天天快遞，或是舉措之一。就如菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)不會(huì)允許京東物流進(jìn)入體系一樣，京東也同樣不會(huì)讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手存在于自己體系內(nèi)，清退出場(chǎng)是必然的結(jié)果。而天天快遞身上有了阿里、菜鳥(niǎo)的烙印，被京東選中封殺便在意料之中。
但在開(kāi)放市場(chǎng)，服務(wù)行業(yè)中，應(yīng)讓消費(fèi)者、用戶去選擇，而不是強(qiáng)迫或刻意引導(dǎo)用戶選擇。因?yàn)椋⻊?wù)是由市場(chǎng)做主導(dǎo)的，而不是由企業(yè)主導(dǎo)的。而這一場(chǎng)平臺(tái)間的較量不覺(jué)讓人們感嘆，平臺(tái)為王的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)?電商平臺(tái)面前，快遞的弱勢(shì)地位太明顯