慶陽(yáng)福田面包保溫車銷售點(diǎn)
福田G7面包冷藏車，國(guó)五汽油，整車型號(hào)：BJ5039XLC-C5，底盤(pán)型號(hào)：BJ6539B1PVA-C5G7，準(zhǔn)乘人數(shù): 2人，豪華車身，5檔，駕駛室空調(diào)，暖風(fēng)，感載比例閥，軸距：3050，發(fā)動(dòng)機(jī)：4Q20M，功率：95KW，130馬力，總質(zhì)量：3150kg,整備質(zhì)量：2145kg，額定載質(zhì)量：875kg,整車尺寸：5320×1695×2500（mm）,冷藏箱體內(nèi)空間約：5.5立方米(2900×1430×1430mm)，藍(lán)牌.
優(yōu)惠購(gòu)車請(qǐng)?jiān)斣儯?3886877677
| 福田牌BJ5039XLC-C5型冷藏車 產(chǎn)品主要技術(shù)資料 | |||
| 產(chǎn)品名稱： | 福田牌BJ5039XLC-C5型冷藏車 | 外型尺寸(mm)： | 5320x1695x2500 |
| 底盤(pán)型號(hào)： | 貨廂尺寸(mm)： | ×× | |
| 總 質(zhì) 量 ：(kg) | 3150 | 接近/離去角(° ) | 15/16.5 |
| 額定質(zhì)量：(kg) | 875,680 | 前懸/后懸(mm)： | 1190/1080 |
| 整備質(zhì)量：(kg) | 2145 | 車速(km/h)： | 120 |
| 軸荷： | 1445/1705 | ||
| 底盤(pán)參數(shù) | |||
| 底盤(pán)型號(hào)： | 批次： | ||
| 軸 數(shù)： | 燃油種類： | ||
| 軸 距(mm)： | 前 輪 距(mm)： | ||
| 額定載客(含駕駛員)： | 后 輪 距(mm)： | ||
| 輪 胎 數(shù)： | 彈簧片數(shù)： | ||
| 輪胎規(guī)格： | |||
| 整車說(shuō)明： | |||
| 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) | |||||
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè) | 排量（ml） | 功率（kw） | ||
| 排放標(biāo)準(zhǔn)： | 國(guó)五 | 燃料種類： | 汽油 | ||
| 其它資料 |
| 專用功能說(shuō)明： |
| 裝OBD.ABS控制器型號(hào):ESP9EV5000,ABS控制器生產(chǎn)企業(yè):博世汽車部件(蘇州)有限公司,所用發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率為90kw.可取消前霧燈.選裝輪罩.選裝2 3座. |
值得關(guān)注的是，報(bào)告還提出，BESTY(郵政EMS、順豐、圓通、中通、申通、韻達(dá)和百世等7家主要快遞品牌縮寫(xiě))競(jìng)爭(zhēng)加劇，7家主要快遞品牌業(yè)務(wù)均量超20億件，業(yè)務(wù)收入超200億元，量收市場(chǎng)占比總體均超7成，快遞航母群初見(jiàn)雛形。
2016年10月20日，圓通速遞借殼大楊創(chuàng)世，正式登陸A股市場(chǎng)，成為中國(guó)快遞股。緊接著10月27日，中通快遞在紐交所上市，12月20日申通快遞借殼艾迪西，在深交所上市。進(jìn)入2017年，韻達(dá)速遞借殼新海股份，在深交所上市，股票簡(jiǎn)稱為韻達(dá)控股，時(shí)間是1月18日;2月24日，順豐速運(yùn)也上市了，借的是鼎泰新材的殼，股票簡(jiǎn)稱為順豐控股。
筆者認(rèn)為，告別草莽圈地階段，依靠資本市場(chǎng)做大做強(qiáng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)行業(yè)的整合，這是快遞業(yè)發(fā)展的必然階段。同時(shí)，快遞龍頭企業(yè)相繼上市，會(huì)給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)巨大活力。借力資本市場(chǎng)，快遞公司會(huì)加快實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外網(wǎng)點(diǎn)布局、發(fā)展多元化、業(yè)務(wù)高端化、系統(tǒng)信息化、設(shè)備自動(dòng)化等多方面訴求，公司核心競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步提升。但不可忽視的一點(diǎn)是，上市也給快遞企業(yè)乃至整個(gè)行業(yè)提出了更高的要求，不僅要比拼價(jià)格、服務(wù)、規(guī)模，還要比拼管理、資本運(yùn)作等。
降低物流成本是全社會(huì)高度關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題，也是交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重中之重。2017年上半年，我國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成173.2億件，從今年第二季度開(kāi)始，我國(guó)常態(tài)化進(jìn)入單日快遞億件時(shí)代。在此背景下，物流機(jī)器人應(yīng)用日趨廣泛。未來(lái)5-10年，預(yù)計(jì)物流機(jī)器人使用密度將達(dá)到每萬(wàn)人5臺(tái)左右。業(yè)內(nèi)人士指出，成本的下降主要是因?yàn)槲锪鳂I(yè)進(jìn)行了智慧升級(jí)，從過(guò)去的向設(shè)備、向人工要紅利，升級(jí)成了向智能技術(shù)、向開(kāi)放協(xié)同要紅利。