臺(tái)州福田面包保溫車(chē)哪里有賣(mài)
福田G7面包冷藏車(chē)，國(guó)五汽油，整車(chē)型號(hào)：BJ5039XLC-C5，底盤(pán)型號(hào)：BJ6539B1PVA-C5G7，準(zhǔn)乘人數(shù): 2人，豪華車(chē)身，5檔，駕駛室空調(diào)，暖風(fēng)，感載比例閥，軸距：3050，發(fā)動(dòng)機(jī)：4Q20M，功率：95KW，130馬力，總質(zhì)量：3150kg,整備質(zhì)量：2145kg，額定載質(zhì)量：875kg,整車(chē)尺寸：5320×1695×2500（mm）,冷藏箱體內(nèi)空間約：5.5立方米(2900×1430×1430mm)，藍(lán)牌.
優(yōu)惠購(gòu)車(chē)請(qǐng)?jiān)斣儯?3886877677
| 福田牌BJ5039XLC-C5型冷藏車(chē) 產(chǎn)品主要技術(shù)資料 | |||
| 產(chǎn)品名稱： | 福田牌BJ5039XLC-C5型冷藏車(chē) | 外型尺寸(mm)： | 5320x1695x2500 |
| 底盤(pán)型號(hào)： | 貨廂尺寸(mm)： | ×× | |
| 總 質(zhì) 量 ：(kg) | 3150 | 接近/離去角(° ) | 15/16.5 |
| 額定質(zhì)量：(kg) | 875,680 | 前懸/后懸(mm)： | 1190/1080 |
| 整備質(zhì)量：(kg) | 2145 | 車(chē)速(km/h)： | 120 |
| 軸荷： | 1445/1705 | ||
| 底盤(pán)參數(shù) | |||
| 底盤(pán)型號(hào)： | 批次： | ||
| 軸 數(shù)： | 燃油種類： | ||
| 軸 距(mm)： | 前 輪 距(mm)： | ||
| 額定載客(含駕駛員)： | 后 輪 距(mm)： | ||
| 輪 胎 數(shù)： | 彈簧片數(shù)： | ||
| 輪胎規(guī)格： | |||
| 整車(chē)說(shuō)明： | |||
| 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) | |||||
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè) | 排量（ml） | 功率（kw） | ||
| 排放標(biāo)準(zhǔn)： | 國(guó)五 | 燃料種類： | 汽油 | ||
| 其它資料 |
| 專用功能說(shuō)明： |
| 裝OBD.ABS控制器型號(hào):ESP9EV5000,ABS控制器生產(chǎn)企業(yè):博世汽車(chē)部件(蘇州)有限公司,所用發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率為90kw.可取消前霧燈.選裝輪罩.選裝2 3座. |
沒(méi)有靠譜的物流能力，生鮮品類幾乎沒(méi)有立足于江湖的可能性。那么多的生鮮項(xiàng)目前赴后繼的死去，便是不能解決物流配送的問(wèn)題。生鮮商超市場(chǎng)足夠大，足以讓任何一家廠商垂涎三尺，但是撬動(dòng)大市場(chǎng)也需要與之匹配的能力。更重要的是，生鮮商超是阿里新零售和京東第四次零售革命的核心落地點(diǎn)，阿里輸不起。阿里新零售革命的提出，一方面是順應(yīng)時(shí)勢(shì)，突破阿里現(xiàn)有的商業(yè)邊界;一方面也是要洗白過(guò)去那么多年淘寶帶給用戶不友好的購(gòu)物體驗(yàn)的負(fù)面影響。對(duì)于天貓而言，生鮮商超是個(gè)好機(jī)會(huì)。生鮮商超不成，阿里的新零售則無(wú)從談起。生鮮商超的卡位戰(zhàn)中，沒(méi)有匹配的物流配送能力，阿里很難延續(xù)其在電商領(lǐng)域的老大地位。沒(méi)有強(qiáng)悍的物流能力，阿里在生鮮商超領(lǐng)域?qū)⑹冀K被京東牽著鼻子走。
理論來(lái)講，阿里具備趕超京東的一切條件，財(cái)力、人力、資源，只需沿著京東走過(guò)的路再走一遍即可。但顯然，這不是阿里想要的，時(shí)間耗不起。所以，阿里糾集一幫英豪先是成立菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，再是發(fā)起菜鳥(niǎo)聯(lián)盟，企圖通過(guò)資源優(yōu)勢(shì)跨越時(shí)間維度的差距。菜鳥(niǎo)聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì)在于優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，快速提升阿里體系物流服務(wù)能力和服務(wù)效率。只是，菜鳥(niǎo)聯(lián)盟是合作，并不是合并，參與各方有著不同的核心利益點(diǎn)。例如，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)參與方順豐對(duì)菜鳥(niǎo)聯(lián)盟就不來(lái)電，甚至一度鬧出停止合作風(fēng)波。
京東物流則是自建倉(cāng)配一體化模式，經(jīng)過(guò)十來(lái)年的深度耕耘，京東物流體系布局已日臻完善。在京東的技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，智能化能夠幫助京東物流不斷完善運(yùn)轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)提升運(yùn)轉(zhuǎn)效率。比如京東全國(guó)電商無(wú)人機(jī)飛行服務(wù)中心、全球全程無(wú)人分揀中心、無(wú)人倉(cāng)等等。
當(dāng)天貓物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)一切向京東看齊，能帶給京東物流的威脅反而小了。同等規(guī)模下，聯(lián)盟式物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率很難高過(guò)京東自營(yíng)模式。效率意味著成本，同等規(guī)模下，效率高低帶來(lái)的成本差異可能非常巨大。無(wú)論是聯(lián)盟模式，還是自營(yíng)模式，物流成本總歸是需要有人買(mǎi)單。京東物流布局已基本完成，物流成本效率終將進(jìn)入一個(gè)零界點(diǎn)區(qū)域，跨過(guò)零界點(diǎn)，規(guī)模不斷擴(kuò)大，成本則不斷被攤薄。而在菜鳥(niǎo)聯(lián)盟，難以將效率降低到，隨著規(guī)模的擴(kuò)大，提升物流服務(wù)水平至京東標(biāo)準(zhǔn)所帶來(lái)的成本是不斷上升的。那么，后誰(shuí)來(lái)為這個(gè)成本買(mǎi)單呢?自然是用戶。