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大量現(xiàn)貨供 多位氣缸，即活塞桿沿行程方向上可在多個(gè)位置停留的氣缸。
編輯本段介紹
使用時(shí)，將一端活塞桿固定，在氣缸的任一輸入口接通工作電壓，活塞桿就處于多個(gè)位置中的一個(gè)，并且能夠穩(wěn)定的工作。
多位氣缸因?yàn)槠溆卸鄠�(gè)穩(wěn)定的工作位置，結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)，重復(fù)的精度高。所以廣泛應(yīng)用于控制物質(zhì)的稱量上。
編輯本段應(yīng)用
多位氣缸主要用在印刷（張力控制）、半導(dǎo)體（點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨）、自動(dòng)化控制、機(jī)器人等領(lǐng)域。
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顧名思義，是所有氣缸排成一列進(jìn)行上下的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，一般6缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)多采用這種方式，它的特點(diǎn)是工藝簡(jiǎn)單，制造成本低便于維修。是經(jīng)濟(jì)型轎車的首選，但是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的震動(dòng)較大
所有氣缸分成兩排，相當(dāng)于兩個(gè)直列氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)以一定的角度連接起來，是比較理想的發(fā)動(dòng)機(jī)形式，特點(diǎn)是運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，震動(dòng)及噪音都要小于直列發(fā)動(dòng)機(jī)。而兩列氣缸之間的角度的大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性影響比較大，90°是最理想的，但是由于廠家對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)有其他方面的考慮，也會(huì)有60°、110°等多種形式，一般角度越小，發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度越小，方便于在狹小的機(jī)艙內(nèi)安置，但同時(shí)高度要相應(yīng)的增加。而角度增大的話發(fā)動(dòng)機(jī)的重心高度比較低，有利于車身在彎道中的穩(wěn)定性。V型發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造相對(duì)復(fù)雜，制造成本及維修費(fèi)用都比較高，多應(yīng)用于中高檔汽車。
兩列氣缸以水平方式對(duì)向連接，所有活塞都做水平的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡性比較好，而且重心相對(duì)比較低，有利于汽車的穩(wěn)定性。比如
跑車都是采用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。但是因?yàn)樗袣飧锥际撬椒胖玫�，上半部分的�?rùn)滑就成了一個(gè)難題，相對(duì)于其它形式的發(fā)動(dòng)機(jī)來說需要有更加復(fù)雜精密的潤(rùn)滑系統(tǒng)，無形之中就提高了制造成本。
公司首創(chuàng)的，但是它并不是四排氣缸以W型排列的，而是通過復(fù)雜的空間結(jié)構(gòu)將兩臺(tái)夾角很小的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的四列氣缸連接在同一個(gè)曲軸上。這樣可以大大縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積，比如大眾的12缸W型發(fā)動(dòng)機(jī)的體積僅僅相當(dāng)于一般V8或者體積稍微大一點(diǎn)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)十分寧靜平穩(wěn)。但是W型發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的復(fù)雜程度另人乍舌，極高的制造成本使它只能用在一些大型豪華轎車上，比如大眾的輝騰6.0以及旗下
