最近一兩年，德國工業(yè)4.0在國內(nèi)已經(jīng)成了神話，風(fēng)靡各種媒體。特別是微信等自媒體上流傳著各式德國的精致做法，有德國人換道路井蓋的專業(yè)做法；有全自動收獲葡萄的機(jī)械；還有德國屠宰場全自動屠宰生產(chǎn)線等等，不一而足。
從積極的方面講，這一輪的德國工業(yè)熱，讓國人受到一次徹徹底底的關(guān)于智能化、自動化以及制造升級緊迫性的教育，這是十分有意義的。
與此同時，這次的德國工業(yè)熱也有一些負(fù)面的作用，集中表現(xiàn)在許多人特別是一些專家學(xué)者總是人云亦云，妄自菲薄，好像中國制造一文不值，為德國制造甚至日本制造做足了免費廣告。
為了讓國人在人云亦云的不自信中清醒過來，筆者有話要說。
德國制造不等于工業(yè)4.0
工業(yè)4.0，是德國政府于2013年4月在漢諾威工業(yè)博覽會上推出的一項高科技國家戰(zhàn)略計劃，旨在提升德國制造業(yè)智能化水平，建立智慧工廠，提高德國制造業(yè)競爭力水平。
德國學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界認(rèn)為，工業(yè)4.0即是以智能制造為主導(dǎo)的第四次工業(yè)革命，即通過利用信息通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)空間虛擬系統(tǒng)相結(jié)合的手段，在2020年之前推動德國制造向智能化（即信息物理系統(tǒng)——Cyber-PhysicalSystem）升級。
工業(yè)4.0項目主要包括智能工廠、智能生產(chǎn)和智能物流三大主體內(nèi)容。智能工廠重點研究智能化生產(chǎn)系統(tǒng)及過程，以及網(wǎng)絡(luò)化分布式生產(chǎn)設(shè)施的實現(xiàn)；智能生產(chǎn)主要涉及整個企業(yè)的生產(chǎn)物流管理、自動化、人機(jī)互動以及3D技術(shù)在生產(chǎn)過程中的應(yīng)用等；智能物流，主要通過互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、物流網(wǎng)等，整合物流資源，充分發(fā)揮現(xiàn)有物流資源供方效率，讓需方能夠快速獲得相應(yīng)的服務(wù)匹配和物流支持。
德國制造業(yè)在世界上的影響力毋庸置疑，在裝備制造和自動化工程方面優(yōu)勢明顯。
這在很大程度上得益于德國長期專注于裝備制造和工業(yè)技術(shù)的創(chuàng)新與研究，以及對復(fù)雜工業(yè)過程的精細(xì)管理。
在互聯(lián)網(wǎng)日益改變世界的今天，德國期望通過工業(yè)4.0戰(zhàn)略的實施，成為新一代工業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)和技術(shù)（即信息物理系統(tǒng)）的領(lǐng)導(dǎo)者，并繼續(xù)保持其制造業(yè)在全球的競爭力。
基于現(xiàn)實情況和筆者的經(jīng)驗，我們可以得出以下幾個結(jié)論：
首先，今天的德國制造不等于工業(yè)4.0，工業(yè)4.0是德國制造未來追求的目標(biāo)和方向。
其次，盡管德國制造在自動化（自媒體上轉(zhuǎn)發(fā)的內(nèi)容大多是自動化裝備）方面確實走在世界的前列，但就制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合并走向全面智能化方面，德國也起步不久。
第三，工業(yè)4.0的實現(xiàn)需要智能工廠、智能生產(chǎn)和智能物流的全面發(fā)展，更需要制造、服務(wù)和市場的充分互動，在這方面德國制造也沒有特別的優(yōu)勢。
中國制造的差距和不足
經(jīng)過數(shù)次工業(yè)革命的洗禮以及世界范圍的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，逐步形成了當(dāng)今世界相對穩(wěn)定的制造業(yè)競爭格局。
德國制造和日本制造最具產(chǎn)業(yè)競爭力，由于其長期專注于裝備制造和工業(yè)技術(shù)的創(chuàng)新與研究，以及對復(fù)雜工業(yè)過程的精細(xì)管理，他們的自動化裝備以及諸如汽車、精密儀器等產(chǎn)品制造方面優(yōu)勢明顯。
美國盡管經(jīng)歷了痛苦的產(chǎn)業(yè)空心化過程，但其掌握著全球最先端的創(chuàng)新科技和芯片設(shè)計制造等核心技術(shù)，使得美國制造依然擁有一席之地。而中國制造經(jīng)過三十多年超高速發(fā)展，已經(jīng)擁有世界上最大的規(guī)模，主要生產(chǎn)門類齊全的日用品，與德、美、日制造形成了既競爭又互補(bǔ)的關(guān)系。
在這樣一種競爭格局中，中國制造的不足是顯而易見的。
首先，精密和自動化加工裝備制造能力不足，多數(shù)靠從德、日等國購買，不僅耗費高昂成本，還在使用和維護(hù)上上受制于人。
其次，創(chuàng)新研發(fā)和品牌建設(shè)相對落后，使得中國制造處在全球產(chǎn)業(yè)鏈的較低端，不僅附加價值低下，還要耗費較多的資源，對環(huán)境造成巨大負(fù)擔(dān)。
第三，因為缺乏裝備、技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)性競爭壁壘的加持，中國制造靠低成本參與全球競爭，很容易被成本更低的其他地區(qū)替代。
可以想象，在過去三十年的絕大多數(shù)時間里，中國制造大致是這樣一幅圖景：從德國或日本等國購入生產(chǎn)裝備、關(guān)鍵元器件以及相關(guān)工藝技術(shù)，根據(jù)美國等外國公司的設(shè)計圖紙進(jìn)行加工和裝配，再賣到全世界。
值得慶幸的是，中國制造經(jīng)過三十多年的發(fā)展，已經(jīng)在多個方面打下了堅實的競爭基礎(chǔ)，是未來升級轉(zhuǎn)型，并最終走向制造強(qiáng)國的重要條件。
比如，中國制造業(yè)門類齊全，而且形成了全球最完備的供應(yīng)鏈。
又比如，中國制造在人力資源上繼續(xù)保持著競爭優(yōu)勢，優(yōu)秀的制造業(yè)管理者和產(chǎn)業(yè)工人隊伍在全球絕無僅有。
比如，在包括加工、物流等綜合成本方面，中國制造依然保持著巨大的優(yōu)勢。再比如，諸如高鐵、航天、電力以及某些加工機(jī)械等局部領(lǐng)域，中國制造已經(jīng)獲得了突破性進(jìn)展。
筆者相信，中國制造并不是一無是處，而且正處在快速的進(jìn)步之中，假以時日，中國制造必將在世界上獲得多的尊重。