恩梯恩（NTN）開發(fā)出了直線行駛時(shí)的摩擦阻力最多可降低40％的輪轂軸承。由于汽車直線行駛所占的時(shí)間比例較大，因此這種輪轂軸承有望使燃效最多提高1.5％。
增大轉(zhuǎn)動(dòng)面溝槽的曲率半徑，便可降低軸承的滾動(dòng)摩擦阻力。但是，如果曲率半徑增大，承載負(fù)荷時(shí)的鋼球和轉(zhuǎn)動(dòng)面之間的接觸面壓力就會(huì)上升。尤其是旋轉(zhuǎn)時(shí)，軸承的耐久性會(huì)下降，因此單純?cè)龃笄拾霃降淖龇ㄒ恢焙茈y實(shí)現(xiàn)。恩梯恩利用了鋼球和轉(zhuǎn)動(dòng)面的接觸位置因作用于輪轂軸承的負(fù)荷大小不同而發(fā)生變化的特性，開發(fā)出了此次的新軸承。與原來相比，在直線行駛時(shí)的接觸位置增大了溝槽的曲率半徑，而旋轉(zhuǎn)時(shí)的接觸位置的曲率半徑仍與原來相同。通過這種方法，在直線行駛時(shí)，輪轂軸承滾動(dòng)摩擦阻力降低的同時(shí)，還確保了與原來同等程度的耐久性。同時(shí)還比原產(chǎn)品縮小了預(yù)壓范圍，進(jìn)一步降低了摩擦阻力。
此前該公司通過降低約占輪轂軸承摩擦阻力一半的密封滑動(dòng)阻力，開發(fā)出了摩擦阻力降低15％左右的輪轂軸承密封，并憑借該產(chǎn)品開發(fā)市場(chǎng)。采用此次開發(fā)的技術(shù)，可使輪轂軸承的滾動(dòng)阻力降低25％左右。加之采用低摩擦阻力軸承密封設(shè)計(jì)，最多可使直線行駛時(shí)的摩擦阻力減小40％。