然而，燃料電池的推廣并不存在技術(shù)上的問(wèn)題，但成本以及加氫站的建設(shè)卻是兩大較難逾越的障礙，氫燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)民用化、商業(yè)化難度很高。
燃料電池生產(chǎn)成本很高，而加氫站的建設(shè)甚至比鋰電池電動(dòng)汽車(chē)的充電站更難，因此目前鋰電池用的較多(注：特斯拉汽車(chē)用的便是鋰電池)。首先，氫氣有的隱患，另外，氫氣來(lái)源渠道有限，日本的加氫站是選擇建設(shè)在氯堿廠旁邊的，因?yàn)槁葔A生產(chǎn)可副產(chǎn)大量氫氣。
所以從燃料來(lái)源這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，甲醇燃料電池的可能性還比較大，因?yàn)榧状嫉膩?lái)源比較廣，目前全球范圍內(nèi)能實(shí)現(xiàn)氫燃料電池商業(yè)化的企業(yè)還沒(méi)有，要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的難度很高，國(guó)內(nèi)短期內(nèi)也看不到希望。
雖然豐田、奔馳想向世界宣告氫燃料電池生產(chǎn)技術(shù)已成熟，估計(jì)生產(chǎn)幾十、幾百輛是沒(méi)有問(wèn)題的，但大規(guī)模生產(chǎn)仍不太可能。
近些年日本、歐洲、美國(guó)加州、荷蘭等地都在加緊推動(dòng)建設(shè)加氫站和燃料汽車(chē)的使用，若國(guó)外氫燃料電池汽車(chē)能實(shí)現(xiàn)一定程度的量產(chǎn)，那么國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)品也是有可能進(jìn)入整個(gè)供應(yīng)體系的，由于氫燃料電池和鋰電池各有利弊，因此短期內(nèi)兩者還不能互相取代。