在“昆明火車站事件”的同一天，3月1日14點50分，位于山西省晉城市境內(nèi)的晉濟高速巖后隧道內(nèi)發(fā)生兩輛甲醇車追尾相撞，導(dǎo)致前車甲醇泄漏，司機在處置過程中甲醇起火燃燒，隧道內(nèi)42輛車輛及煤炭等貨物被引燃引爆。
13日，上午，國務(wù)院晉濟高速公路山西晉城段巖后隧道“3•1”特別重大道路交通危化品燃爆事故調(diào)查組全體會議在山西晉城召開。經(jīng)現(xiàn)場清理、走訪排查和采取DNA鑒定等技術(shù)手段核查，事故共造成31人死亡、9人失蹤，事故現(xiàn)場損毀車輛42輛。經(jīng)初步分析，事故暴露出肇事交通運輸企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任不落實、有關(guān)地方政府及其相關(guān)主管部門監(jiān)督管理不力等問題。
這是近幾年來少有的悲慘事件，也反映了對高速公路危險品運輸車管理不嚴的情況十分嚴重。高速公路是一個快速通道，一旦出事，人員傷亡也極大。尤其是在隧道中出事。
我2001年以來開車走過東南多省，似乎只在江西看到有這種與危險品運輸車有關(guān)的高速公路警示牌：危險品運輸車，在晴天限速80公里，在雨天限速70公里，都低于普通貨車10公里。而大型車輛在晴天、雨天限速不同，也只有江西才有。但還是沒有危險品運輸車在隧道里的規(guī)定。
每當(dāng)我在江西開車看到這種高速公路指示牌時，就覺得特別溫暖。
建議全國盡快推廣江西的做法，對大型車輛、危險品運輸車在晴天、雨天的不同限速予以規(guī)定，并增加危險品運輸車在隧道的限速規(guī)定。
對危險品運輸車進入隧道，我提四個建議：
——靠右行駛，這是最基本的規(guī)定。
——減速。至少應(yīng)該低于其他大型車輛限速的20%。
——保持車距。危險品運輸車應(yīng)該主動保持與前后車的車距。
——閃燈、開車燈。以此方式告訴別的司機，自己是危險品運輸車。
希望慘劇不再發(fā)生！
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