在歷時近半個月的調(diào)查后，國務(wù)院晉濟高速晉城隧道“3?1”特別重大道路交通�；啡急鹿收{(diào)查組全體會議，于3月13日在山西晉城召開。會上公布，此次事故共造成31人死亡、9人失蹤。事故發(fā)生后，山西省公安廳要求從2014年3月5日起一年內(nèi)，山西全省所有高速公路禁止�；愤\輸車輛通行。
重大事故之后，相關(guān)部門吸取教訓(xùn)，對�；愤\輸開展嚴(yán)格的安全監(jiān)管，本來值得提倡和鼓勵。但是，因為一起事故的發(fā)生，就“一刀切”式的將所有的�；愤\輸車“趕下”高速，這種做法卻未免有因噎廢食之嫌。
眾所周知，相比于高速公路，普通公路在路況、通行環(huán)境等方面都更加復(fù)雜。而被禁止上高速之后，所有在山西境內(nèi)通行的危化品運輸車都只得走低速的普通公路。這樣一來，這些具有巨大風(fēng)險的車輛就將行駛在數(shù)量龐大的車輛和人群中間，從而使發(fā)生危險的系數(shù)和波及的范圍明顯增大。因此，對于這種“一刀切”的做法，不少企業(yè)和車主都表示質(zhì)疑。
此前，河南就因為�；奋囕v安全事故，在全省范圍內(nèi)禁止�；奋囕v高速通行。事實證明，此舉不僅使�；愤\輸車的運輸效率大受影響，而且在國道上行駛，不僅人多車多，而且不少私家車、農(nóng)用車、電動車根本沒有交通安全意識，在路上你爭我搶，更是危險重重。
鑒于此，一些人士擔(dān)心，山西的這種效仿之舉，是否會在全國范圍內(nèi)引發(fā)多米諾效應(yīng)，讓更多省份的高速公路對�；愤\輸車輛“說不”。到那時，�；愤\輸車就將更加“舉步維艱”。
據(jù)了解，目前相關(guān)部門針對�；愤\輸車，已經(jīng)實施了嚴(yán)格的準(zhǔn)入和監(jiān)管政策。但在現(xiàn)實中，各種違規(guī)現(xiàn)象仍然普遍存在，從而使本來應(yīng)該成為“緊箍咒”的規(guī)定淪為“擺設(shè)”。從這種意義上說，有法不依、執(zhí)法不嚴(yán)才是導(dǎo)致事故頻發(fā)的根本原因。
因此，要想遏制�；钒踩鹿实陌l(fā)生，相關(guān)部門需要做的并不是對危化品車輛進行“圍追堵截”。他們真正需要做的應(yīng)該是將現(xiàn)有的規(guī)定更好地加以落實，讓有資質(zhì)、有安全措施的危險品運輸車能夠規(guī)范運營，而將一些不合規(guī)的車輛清理出�；愤\輸市場。同時，強化對企業(yè)、從業(yè)人員的管理，進而從源頭上減少事故發(fā)生的幾率。唯有如此，才能使整個�；愤\輸行業(yè)安全、高效地運行。