掛車調(diào)校的不好會直接影響到掛車性能的發(fā)揮，在一定程度上會影響掛車的油耗輪胎的磨損等，嚴重的升甚至會導致事故的發(fā)生。一位從事掛車維修行業(yè)網(wǎng)友，給各大家詳細講解了掛車調(diào)校的相關知識，對大家平時保養(yǎng)掛車應該有所幫助，下面小編整理出來希望對網(wǎng)友有所幫助。
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在掛車調(diào)校方面，就掛車結構上也講沒有過于復雜的東西。主要包括拉臂、吊耳、牽引銷、平衡梁、鋼板等部件，雖然各種調(diào)校方法多種多樣，但其最根本的原理歸根到底還是等腰三角形。良好的底盤狀態(tài)，加上標準的定位尺寸，掛車所有問題基本就能解決。下面從掛車地盤各個部件說起：
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對于拉臂的故障來說主要是拉臂的質量，和其鎖止螺栓的緊固。掛車橋的牽引力主要是靠拉臂牽引的，所以拉臂的的故障影響著車輛行駛的安全性。
拉臂套，是一個彈性元件，其主要的性能是緩沖性，和耐磨性。有的拉臂套緩沖性好的耐磨性差，或損害率高，耐磨性好的緩沖力差，這就需要針對于不同的車輛，不同的運輸環(huán)境選擇不同性能的拉臂套。拉臂套的磨損或損壞是掛車造成輪胎磨損的主要原因，所以在調(diào)校掛車時，應首先更換拉臂套。
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平衡梁主要作用是平衡各軸之間的承載力。而最主要影響車輛行駛的是鋼板與平衡梁左右的平衡度，及鋼板的彈性（會造成輪胎出現(xiàn)不規(guī)則貝殼狀磨損）。
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鋼板彈簧是掛車重量承載的主要部件，主要作用是緩沖作用，單垛鋼板出現(xiàn)斷裂或強度降低時會造成本軸輪胎過快磨損。因此平衡梁與鋼板的檢查也是我們調(diào)校的重點。
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牽引銷是牽引車與掛車的鏈接機構，承載掛車的牽引力，是掛車的牽引力點。因其在焊接過程中會出現(xiàn)焊接變形所以其左右的偏差也是我們在調(diào)校過程中應著重注意的。其出現(xiàn)左右偏差時會造成車輛在行駛過程中出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象。（一般出廠偏差在5mm以內(nèi)，不影響車輛甩尾）一般情況下，牽引銷偏向哪邊掛車就會向哪邊甩尾。
良好的底盤狀態(tài)是定位的基礎，而掛車定位主要調(diào)校的就是掛車各個部件的狀態(tài)。而真正的測量只不過是調(diào)校下車橋的平衡度罷了。有了良好的底盤狀態(tài)那我們怎么去更快的調(diào)校出車橋的平衡度呢？我們在調(diào)校過程中應該注意哪些問題呢？
平坦光潔的作業(yè)場地可以提高調(diào)校的準確率和速度。場地影響主要是來自左右的偏差，當左右偏差大于2CM時，會造成測量數(shù)據(jù)1cm的偏差。在坑洼不平的路面作業(yè)時，由于各個輪位高低不均造成測量偏差那就很正常了，所以在流動作業(yè)時，地面的影響會出現(xiàn)一定的測量偏差。
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調(diào)校掛車時預判也非常重要。主要是指預判軸間偏差距離，可以通過觀察兩側輪胎的平衡度，鋼板在吊耳中的左右偏差，輪胎與吊耳的左右位置偏差來預判和檢驗掛車軸之間的位置關系。可以判斷車輛軸距5mm以上的距離偏差，預判車輛甩尾方向。這為調(diào)校作業(yè)與跟客戶溝通打下堅實的基礎。
1、調(diào)整拉臂時，由于拉臂主要是作用是拉力，為了保障其固定拉桿的變化趨勢，在我們調(diào)整時應伸長過了以后再縮短至標準狀態(tài)。調(diào)整拉臂時還應注意其左右的間隙變化，保證拉臂處于拉的狀態(tài)。
2、在調(diào)整偏差比較大的軸距時，調(diào)整拉臂一圈拉臂變化大約為4mm，輪邊距離變化大約為1cm,調(diào)整比例大約為1:4�；罾垡粋壬扉L或縮短4mm時，固定拉臂一側將縮短或伸長為1mm，是4:1的比例。
3、在調(diào)整偏差較大的軸距時，我們應時刻觀察其鋼板的位置，避免鋼板卡向一邊，影響調(diào)校效果。（可以使用大錘敲打調(diào)整鋼板）在調(diào)整拉臂時當出現(xiàn)越來越調(diào)不動的時候我們應特別注意，這樣調(diào)整出的車返修率較大。
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掛車甩尾有幾方面造成，主車跑斜（主要是驅動輪不正，產(chǎn)生推力角）、牽引銷不正（偏差5mm以上）、三軸整體偏移（定位原因）我們可以通過測量或路試來判斷。
一般情況下，驅動橋不正觀察掛車會向驅動橋靠前的方向甩尾。牽引銷不正會向牽引銷偏的方向甩尾。三軸整體不正那邊靠后向那甩尾。我們可以通過根據(jù)其故障針對性解決。我們也可以通過輕微調(diào)整三個掛車軸的整體偏移來解決。
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