汽車(chē)固態(tài)繼電器（SSR）可望全面取代機(jī)械繼電器（Relay）。節(jié)能減排觀念興起，美國(guó)和歐洲汽車(chē)品牌廠在開(kāi)關(guān)電源系統(tǒng)中，逐漸采用固態(tài)繼電器代替?zhèn)鹘y(tǒng)機(jī)械繼電器，期以減少二氧化碳排放量、降低車(chē)體重量，帶給駕駛更安全、舒適的駕駛經(jīng)驗(yàn)。
英飛凌汽車(chē)半導(dǎo)體亞太區(qū)域中心資深行銷(xiāo)經(jīng)理Jerome Py表示，節(jié)能減排需求帶動(dòng)，汽車(chē)固態(tài)繼電器將全面取代機(jī)械繼電器。
英飛凌（Infineon）汽車(chē)半導(dǎo)體亞太區(qū)域中心資深行銷(xiāo)經(jīng)理Jerome Py表示，歐洲車(chē)規(guī)自2012年起規(guī)定汽車(chē)每公里二氧化碳排放量不能超過(guò)130克，目前多種高階車(chē)款皆無(wú)法達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)；然若把開(kāi)關(guān)電源系統(tǒng)的機(jī)械繼電器改為固態(tài)繼電器，功耗將可從200毫安培（mA）減至3mA，進(jìn)而有助于降低二氧化碳排放量，因此固態(tài)繼電器已逐漸獲得Tier 1繼電器制造商和車(chē)廠的青睞。
另一方面，由于一個(gè)繼電器盒內(nèi)含十至十五個(gè)繼電器，汽車(chē)品牌廠在成本和制造復(fù)雜度的考量下，多半不愿意將繼電器盒全面換成嵌入式電子系統(tǒng)；而固態(tài)繼電器仍采用機(jī)械繼電器的外型和封裝，并為簡(jiǎn)易而獨(dú)立的電子子系統(tǒng)，可直接插入繼電器盒，可使機(jī)電整合系統(tǒng)更有效率，現(xiàn)已獲得多家美國(guó)和歐洲車(chē)廠導(dǎo)入。
與此同時(shí)，現(xiàn)階段機(jī)械繼電器的使用週期約為十萬(wàn)次，而固態(tài)繼電器開(kāi)關(guān)和啟動(dòng)次數(shù)可高達(dá)一百萬(wàn)次，除可提高汽車(chē)總開(kāi)關(guān)系統(tǒng)，以及雨刷和車(chē)門(mén)等開(kāi)關(guān)系統(tǒng)的使用壽命外，并開(kāi)關(guān)系統(tǒng)的電動(dòng)化，能使雨刷、車(chē)門(mén)的運(yùn)作聲音降至最低，可增加系統(tǒng)的可靠度，以及使用者的便利性和舒適度。
Py分析，全球每年汽車(chē)出貨量約為八千萬(wàn)臺(tái)，平均一臺(tái)車(chē)須裝設(shè)十至二十個(gè)繼電器，預(yù)估未來(lái)固態(tài)繼電器總需求量可達(dá)一百六十億顆；再以目前繼電器制造商和車(chē)廠的多個(gè)正在執(zhí)行中的專案觀察，固態(tài)繼電器市場(chǎng)將于未來(lái)2～3年內(nèi)快速成長(zhǎng)。
瞄準(zhǔn)汽車(chē)系統(tǒng)電子化帶來(lái)的商機(jī)，英飛凌將針對(duì)車(chē)用總開(kāi)關(guān)系統(tǒng)及電動(dòng)車(chē)窗、雨刷等應(yīng)用市場(chǎng)，推出固態(tài)繼電器產(chǎn)品系列，并預(yù)計(jì)于明年正式大量生產(chǎn)。Py強(qiáng)調(diào)，新一代的固態(tài)繼電器擁有極低的導(dǎo)通電阻，可切換高達(dá)30A的負(fù)載電流，在市場(chǎng)中極具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
此外，英飛凌在汽車(chē)電子領(lǐng)域具有40年經(jīng)驗(yàn)，具備自有先進(jìn)制程技術(shù)和制造工廠，全新推出的固態(tài)繼電器，能一次整合過(guò)電流、過(guò)溫保護(hù)及繼電器診斷功能，且可進(jìn)一步縮小尺寸，透過(guò)該產(chǎn)品可望擴(kuò)大該公司在汽車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額。